液力变矩器故障分析和处理.docVIP

液力变矩器故障分析及处理 液力变矩器是一种以液体为工作介质的扭矩变 换器，通常与动力换挡变速箱组成液力传动变速 器，作为大、中吨位内燃叉车液力机械式传动系统 的一个重要组成部件，具有液力传动输出的自适应 性，能够随叉车行驶阻力的变化而相应改变其输出 扭矩和转速；能吸收和消除发动机和外载对传动系 统带来的冲击振动；微动阀可使叉车在发动机低速 或高速时都能进行微动操作，操作简单、方便，起 动平稳，较大地减轻了操作者的劳动强度；装在变 矩器中的单向超越离合器，改善了动力传动效率。 本文根据作者多年学习和使用经验，以工业搬运车 辆中常用的单级、二相、三元件式液力变矩器为 例，分析其常见故障现象、产生原因及排除方法。 1变矩器油温过高 1．1故障和原因 叉车工作时，油温表显示超过1200C或用手触 摸变矩器时感觉烫手。主要原因：(1)变速器油位 低；(2)变速器油位高；(3)冷却系统中水位低； (4)油管及冷却器堵塞或太脏；(5)变矩器在低效 率范围作业时间太长；(6)泵轮、涡轮、导轮的紧 固螺钉松动；(7)轴承松旷、损坏；(8)导轮因自 由轮卡死而闭锁；(9)导轴装配时自由轮机构缺少 零件。 1．2故障分析及处理 当油温高于120℃时，应立即停车，使发动机 怠速运转，首先察看冷却系统有无泄漏现象，水箱 水位是否加满，若冷却系统完好，则应检查油位是 否位于油位尺2标记之间，若油位太低，则应按原 油液进行补充，若油位太高，则应排油到适当的油 位。 在油位符合要求的情况下，油温过高可考虑调 整机械的工况，使变矩器在高效区范围内作业，尽 量避免在低效区范围长时间作业。 如调整工况后，油温仍高，则应检查油管和冷 却器的情况，若用手触摸时温度低，说明此油管或 《起重运输机械》2005(4) 张育益王桂强 冷却器有堵塞或太脏，此时可将变矩器壳体上的泄 油管卸下，查看是否有沉积物堵塞，如果有沉积物 则应清除掉，再装上接头和密封泄油管。 若触摸冷却器时温度很高，则应从变矩器内放 出少量油液，若油内有金属屑时，说明轴承松旷或 损坏，导致元件磨损，应分解变矩器更换轴承，并 检查泵轮与泵轮毂紧固螺栓有无松动，必要时给予 紧固。 如以上检查均正常，油温仍高，则应检查导轮 工作是否正常(适用于综合式变矩器)，将发动机 油门全开，使变矩器处于零速工况，变矩器出口油 温上升到一定值后，再将变矩器换入偶合器工况， 观察油温下降速度，若油温下降速度很慢，则可能 是因自由轮卡死而使导轮闭锁，应拆卸检查。 2变矩器供油压力低 2．1故障和原因 在发动机油门全开，变矩器零速工况下变矩器 进口油压小于标准值。主要原因：(1)供油少，油 位低于吸油口平面；(2)油管泄漏或堵塞；(3)流 到变速器的油过多；(4)进油管或滤网堵塞；(5) 油泵磨损严重或损坏； (6)暖油滤网安装不当； (7)油起泡沫；(8)变矩器进出口压力阀不能关闭 或弹簧刚度变小。 2．2故障分析及处理 首先拔出油位尺，察看油位是否位于2刻线之 间，若油位低于最低刻线，则应补充油液；若油位 正常，则应检查进出油管有无漏油处，并视具体情 况排除。 若进出油管密封良好，则应检查离合器压力 阀、变矩器进出口压力阀的工作情况，若变矩器进 出口压力阀不能关闭，将压力阀拆下，检查各零件 有无裂纹或伤痕，油路和油孔是否畅通以及弹簧是 否产生永久变形，而刚度变小，当零件磨损超过磨 损极限值则应更换或修复。． 若阀工作正常，拆下进油管和滤网，若有堵塞 一59— 万方数据 应清除沉积物，若油管畅通，需检修工作液压泵， 必要时更换液压泵。 察看油位时，若油起泡沫，则应检查回油管安 装情况，如回油管的油位低于油池的油位，应重新 安装回油管。 3变矩器漏油 3．1故障和原因 液力变矩器后盖与泵轮结合面及泵轮与轮毂联 接处有明显漏油痕迹。主要原因：(1)变矩器后盖 与泵轮联接螺栓松动；(2)变矩器后盖与泵轮结合 醯封圈损坏；(3)泵轮与泵轮毂联接螺栓松动； (4)油封及密封件老化。 3．2故障分析及处理 若变矩器与发动机连接处漏油，可在其工艺孔 窗口处贴一张白纸，发动机发动后，如果从变矩器 与变速器连接处甩油，说明泵轮与泵轮毂处螺丝松 动(或连接铆钉松动)，或密封件老化，或油塞松 动、垫圈损坏，此时应紧固螺栓(或重新铆紧)再 察看还漏油否，如不漏油，则为螺栓松动所致；如 仍漏油，则为密封件老化或磨损，应更换密封圈； 如果从变矩器与发动机连接处甩油，说明泵轮与泵 轮罩结合螺栓松动或0型密封圈老化，应紧固螺 栓或更换0型密封圈。 若变矩器与发动机连接处大量漏油(油向外 窜)，说明泵轮罩裂纹，应分解变矩器，更换泵轮 罩。 若漏油部位在加油口或放油口螺塞处，应先检 查螺塞的松紧度，如果螺塞太松，应重新紧固；如 果螺塞不松，再检查螺纹孔是否有裂纹等