齿轮式变速器构造.docVIP

课 题 齿轮式变速器的构造 教学目的 掌握齿轮式变速器的组成及三轴式变速器的结构 教学重点与难点 三轴式变速器的结构 教学方法 技能实习与理论讲课相结合 教 具 东风EQ1092型5挡齿轮式变速器 课前复习 变速器的作用是什么？ 如何实现变速与变向？ 教学过程 一、齿轮式变速器的结构 由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。 变速传动机构： 结构：壳体、第一轴（输入轴、主动轴）、第二轴（输出轴、 从动轴）、中间轴、倒挡轴、各挡齿轮和轴承等。 作用：改变扭矩和转速的数值及方向。 变速操纵机构 结构：盖、操纵装置、自锁装置、互锁装置和倒挡保险装置等。 作用：控制传动机构，实现实现传动比和转向的变换—即完成换挡操作。 1、变速传动机构 普通有级式变速器的传动机构有二轴式和三轴式两种。 三轴式变速器 对于客车或中重型载货汽车，在传动系中，需输出更大的扭矩和实 现较大的速度变化范围，多采用三轴式变速器。包括输入轴、输出轴、 中间轴和倒挡轴。 特点：a、在相同的径向尺寸下，可获得较大的传动比。 b、可获得直接挡，此时变速器的传动效率最高。 结构分析：以东风EQ1092型汽车五档变速器为例。 由5个前进挡和1个倒挡组成，5挡为直接挡，没有超速挡。 结构：壳体、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴、齿轮及轴承等。 壳体：用4个螺栓固定在飞轮壳的后端面上。设有润滑油加注口和 磁性放油螺塞。 第一轴：是离合器的从动轴，变速器的输入轴（主动轴），与带接合 齿圈的主动常啮合齿轮制成一体，由两个向心球轴承支撑，弹性挡圈限 位，轴承盖压紧作轴向定位。盖内有右旋回油螺纹起密封作用。 第二轴：前后分别由滚针轴承和向心球轴承支撑，后端有弹性挡圈 限位。二轴上通过滚针轴承空套着二、三、四挡从动齿轮；一、倒挡和 用一个从动齿轮，靠内花键套在二轴上，可以滑动。另外两套锁销式惯 性同步器及齿轮毂与该轴花键连接。 中间轴：前后分别用圆柱滚子轴承和向心球轴承支撑，后轴承盖定 位，内有锁片和螺母锁紧。一、倒挡主动齿轮与中间轴制成一体，二、 三、四挡主动齿轮、从动常啮合齿轮均由半圆键与中间轴连成一体。 倒挡轴：与壳体上的孔为过盈配合，用锁片锁紧。倒挡齿轮做成连 体形状，通过2个滚针轴承空套在倒挡轴上。 该变速器的二、三、四挡的主从动齿轮副均为斜齿圆柱齿轮，处于 常啮合状态，靠同步器换挡。一、倒挡齿轮副为直齿圆柱齿轮，通过直 齿圆柱齿轮的滑移完成换挡。 二、作业 写出四根轴上的齿轮名称，并说明它们与相应轴的关系。 三、后记