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专题二 进出口货物运输与保险2013年10月 交货是卖方的基本义务 货物的交付（delivery of goods--交货） 指卖方按照买卖合同规定的时间、地点和方式将合同规定的货物交付给买方。 从法律上讲，交货是指卖方自愿将货物的占有权移转给买方。 根据《公约》，卖方不按时交货 如构成根本违反合同，可宣告合同无效，并可要求损害赔偿； 如未构成根本违反合同，可给予一段合理的额外时限，过了这一时限，可宣告合同无效，并可要求损害赔偿。 我国《合同法》第94条：有下列情形之一的，当事人可以解除合同：…... （三）当事人一方迟延履行主要债务，经催告后在合理期限内仍未履行； （四）当事人一方迟延履行债务或者有其他违约行为致使不能实现合同目的； 提前交货 按《公约》，买方可以收取货物，也可以拒绝收取货物。 卖方交付货物的责任： 交货时间(装运时间)、交货地点（装运港/地和目的港/地）、运输方式、分批装运或转运等； 提交运输单据； 通常还涉及到货物运输保险； 提单的性质和作用 提单的性质和作用(RED)： （1）承运人收到货物后所签发的收据 (Receipt of goods shipped /on board the vessel); （2）货物所有权的凭征(Documents of Title)； 提单是物权凭证 （3）承运人与托运人之间运输契约的证明(Evidence of the Contract of Carriage)； 一、有关提单的国际公约 《海牙规则》 《海牙—维斯比规则》 《汉堡规则》 《鹿特丹规则》  （一）普通法中承运人的责任 根据普通法(Common Law)，承运人可免责的五种情况： 天灾（Act of God); 公敌行为( Act of Public Enemy/ Act of Queen’s Enemy); 货物固有缺陷及包装不妥(Inherent vice and Insufficient packing); 共同海损的牺牲(G.A. Sacrifice); 火灾(Fire) 承运人的三项默示义务： 使船舶处于绝对的适航状态 (absolute seaworthy)； 禁止不合理绕航 (unlawful/unreasonable deviation)； 尽速航行(due dispatch) 适航—使船舶具备抵御约定航线中的一般正常风险 船舶的结构、船体强度以及机器性能等能经受海上预定航次中的一般风险； 配备适当并足够的船员； 船上的设备齐全可靠，有足够的供应物料与燃料； 船舶适货（cargo worthy) 案例： 一艘500吨位船，一向维修很好，船上设备亦无问题。从欧洲驶向美国途中遇大风浪，船体经受不住风浪的冲击，出现裂缝，海水进舱，货物受损。 在法注册的一艘新船，第一次出航途中着火，三、四层货舱的货受损。 某船从美国运大米到印度，根据加油计划，第一站到日本横滨。但船到横滨前一天已无燃料，后被拖轮拖到横滨，船长宣布共同海损。 某船按合约规定装运大米，但装运前经检查，发现有灰鼠，须熏蒸后才能装运。熏蒸须10至15天，船期损失很大，船方不同意。 战争时期，某船要去英国，但途中绕航至法国Le Havre，就在Le Havre开往英国途中被德国潜艇击沉、船东以“公敌行为”为由，企图取得法定的免责权利。 （二）《海牙规则》 （《统一提单的若干法律规则的国际公约》） 1、承运人的责任期间 从货物装上船舶开始至卸离船舶为止； 装船－－－－－－－－－－－－－－－卸船 船上吊钩－－钩至钩(tackle to tackle) 岸上吊钩－－舷至舷(rail to rail) 2、承运人的责任 承运人在航次开始前和开始时应当克尽职责(to exercise due diligence )： ① 使船舶适航(seaworthy)； 船舶具备能抵御约定航线中的一般正常风险。 克尽职责( due diligence ) 承运人必须克尽职责使船舶适航，不只限于承运人本人，还包括承运人的代理人、雇佣人或其他人员； 在做到克尽职责之后，仍不能发现的潜在缺点，只要成因在法定的免责项目范围内所引起的或产生的货物灭失或损坏，承运人就可免责，但他必须负举证责任，证明船舶在开航前和开航时已经克尽职责。 某船去澳大利亚装货，运往英国。装货前，承运人委托劳合氏船级社进行检验。船上32个防浪阀打开检查后拧紧，但其中2个阀门螺丝未拧紧。回英国途中遇恶劣气候，船舶颠簸，海水进入船舱，舱内货受到损失。 某船装货前，承运人委托劳合氏船级社进行检验。按惯例，对船上的钢板进行抽样检验，认为适航。但未检验到前部有块钢板已腐蚀75%。运输途中，遇风暴，