北京轨道交通昌平线二标架梁计算.doc

北京轨道交通昌平线二标 运、架梁方案计算书 北京轨道交通线二标预制梁计划采用龙门吊、汽车吊、架桥机等机械吊装 吊绳采用6×37型公称抗拉强度为1850MPa交互捻制的φ52mm的双股钢丝绳。吊钩采用6门滑轮和扁担梁组成，吊杆采用8根32精扎螺纹钢。 一、龙门轨道基础计算 根据设计图纸，本标段预制梁最重为236t，在架右线梁时，吊点中心具龙门吊支腿最近为4.0m，支腿受力最大。一台龙门受力最大为118t，计算模型如下： 根据力矩平衡，预制梁对支腿最大作用力为 根据荷载规范，动荷载取1.4倍分项系数，静荷载取1.2倍分项系数，动荷载为预制梁作用荷载，静荷载为龙门吊自身荷载80t。则一个支腿作用力为 在吊梁作用下，对地基最大承载力要求为 按照弹性地基的条形基础的倒梁法计算钢木混合基础，由于一个支腿下为两个滚轮，计算时只对并在一起的两根工字钢和钢轨组合进行计算，则工字钢受到的线荷载为 计算模型为 弯矩为 最大弯矩为259.9KN?m 剪力为 工字钢下的枕木 二、对吊杆计算 一片预制梁由8根32的精扎螺纹钢起吊，则一根精扎螺纹钢的受力为 63.1t 三、对钢丝绳进行计算 一片梁最大重量为236t，则一股钢丝绳受力为236/8=29.5t 一股6×37型公称抗拉强度为1850MPa交互捻制的φ52mm的双股钢丝绳查建筑工程施工手册可知可以承受185.5t的力, 因此安全系数为 〉6 四、对预制梁架设时临时支座砂箱计算 本方案采用4个砂箱作为箱梁的临时支座,按照最重的箱梁2359kN计算，每个支座集中力为： 施工中采用外径为180mm、壁厚为10mm、高为200mm的无缝钢管作为外筒;采用外径为140mm、壁厚为10mm、高为200mm的无缝钢管作为内筒。内筒里面采用C50标号的砼，外筒里面填100mm高细砂。 针对内筒，C50标号砼设计抗压强度，则内筒能承受的压力按保守考虑不计钢管对混凝土的紧箍则有 针对外筒，按最不利情况考虑，根据流体力学，将集中力全部转化到外筒变为匀布荷载，则外筒内表面压强为： 由于内压力是轴对称的，所以，筒壁的径向截面上没有切向内力而只有法向内力N，则： 则引起破坏的径向拉应力为： 综上，此砂箱可以满足施工要求。 265.2 265.2 265.2 1 2 3 4 1.40 0.70 1.40 1 2 ( 1 ) 24. -259.90 -243.65 -259.90 -259.90 -259.90 4 3 2 1 x y y x 1 2 3 4 -371.28 92.82 -92.82 371.28