线-车站设计.pptVIP

机务段和机车走行线 到发线进路 单进路：到发线只固定一个运行方向使用 ——双线 双进路：上、下行两个方向均可使用 ——单线（增加信号联锁设备） 超限货物列车到发线的设置 超限货物列车——增加线间距 站内正线能通过超限货物列车，此外3~5个中间站增设能通行超限货物列车的股道，单线增设一条，双向增设上下行各一条。 靠近超限货物列车的站台采用300mm低站台 牵出线 根据衔接区间正线数、行车密度大小、车站调车作业量、货场设置位置确定牵出线的设置。 行车密度 利用岔线、正线调车，其平纵断面 及视线条件应适应调车作业要求 曲线半径、坡度要求 牵出线长度货物列车长度一半，困 难200米 设置 条件 安全线 设置目的： 为防止岔线或站线上机车车辆未经开通进路而与正线 上的列车发生冲突 安全线有效长50m 设置地点 避难线 为防止列车在长大下坡道上因制动失灵无法控制，应在坡道下方的区间或站端设置避难线，避难线主要依靠逐渐升高的坡度来抵消失控列车的动能。 避难线设置条件：站间线路平均坡度=15‰ 避难线有尽端式、环形、砂道避难线等，我国基本均采用尽端式避难线 设置目的 避难线位置（出站端、进站端） 1、设在出站端 对站间通过能力影响小，但通往避难线的线路使用效率低，影响站内作业，且安全性差。 2、设在进站端 不影响站内作业，安全性好。但影响站间通过 能力，耗能增加，运营费用 工业企业专用线接轨 在两端咽喉区接轨，以免干扰正线行车，在特殊情况下在区间正线接轨，设线路所 中间站的平面计算 （一）股道、道岔与扳道房的编号 股道编号 单线：从站房向对侧依次编号，正线罗马数字、站线阿 拉伯数字 双线：从正线向两侧，上行为双数、下行为单数 道岔编号 扳道房编号 上行到达端编双数、下行到达端编单数，以站房中心为界 先编列车进路，后编其它进路 渡线和相邻道岔连续编号 由下行到达端顺序编号 （二）站内线间距离 机车车辆限界 基本建筑限界 超限货物装卸限界 （三）道岔与股道连接 （四）警冲标、信号机位置 警冲标的位置 两股道汇合处 直线 2m=1.7+0.3m 曲线 2m+W1 进站信号机位置 距进站道岔尖轨尖端或顺向道岔的警冲标 50m 当利用正线调车时，应将信号机外移400m 出站信号机 正线 到发线 均设出站信号机，运行方向左侧，在警冲标内适当地点 区段站 牵引区段的划分点 为邻线区段提供 机车及整备机车 或更换机车乘务组 办理无改编货物 列车规定的技术作业 一定量的解编作业 一定量的客、货运作业 少量机车、车辆 的检修业务 区段站的作业及设备 （一）区段站的作业 客运业务 货运业务 运转业务 机车业务 车辆业务 旅客列车——接发、始发、终到、甩挂 货物列车——接发、解编、取送车 更换机车和乘务组 检修业务 （二）区段站的设备 客运业务设备 货运业务设备 货物列车到发场 调车场和牵出线 货场 * * 概述 车站是铁路运输的基本生产单位，完成各项作业 客货运作业 旅客乘降、货物托运、装卸、交付、保管 技术作业 列车接发、会让、越行、车列的解体、编组、机车和乘务组的更换 车站把每条线路划分为若干个长度不同的站间，两个站间的分界点即车站。 车站 站间 点、线能力协调 客运站 货运站 股道能力 设备能力 车站分类： 会让站 越行站 中间站 区段站 编组站 按技术作业分 提高N，保证行车安全 划分牵引区段，为邻线提供机车 按业务性质分 车站能力 按地位和承担任务 特等站、Ⅰ等站、Ⅱ等站、Ⅲ等站、 Ⅳ等站、 Ⅴ等站。 会让站和越行站 会让站 会让站作业 会让站布置在单线铁路上 作业：列车的到发、会车、越行，少量客、货运业务 设备：到发线，通信、信号设备，旅客乘降所， 办公房屋 会让站布置图示 横列式图型 站坪长度短，工程费小，车站值班员对车站咽喉区瞭望条件好，到发线使用灵活，站场布置紧凑 纵列式图型 站坪长度长，工程费大， 车站值班员与司机联系走行距离长，列车在站会车不灵活； 适于重载列车的到发需要 山区减少工程量。 会让站设一条到发线，宜布置在运转室对侧。 办理通过作业简便 不经过侧向