发动机悬置软垫初始断裂位置及断裂面预判.pdfVIP

维普资讯 2005年1O月 农 业 机 械 学 报 第36卷第1O期 发动机悬置软垫初始断裂位置及断裂面预判 戴永谦 宋希庚 薛冬新 周 进 丁 锋 【摘要】 通过对发动机前后悬置软垫进行结构分析，得到橡胶体应力云图，据此初步判定悬置软垫断裂时初 始裂纹的位置，并指出其可能的断裂面，从而为进行断裂分析及裂纹扩展跟踪提供了依据。 关键词：发动机 悬置软垫 橡胶 应力云图 断裂 中图分类号：TB324U463．334 文献标识码 ：A PredeterminationofInitialCrackandFractureSurface oftheEngineSuspendingBearing DaiYongqian SongXigeng XueDongxin ZhouJin DingFeng (1．DalianUniversityofTechnology 2．ShandongAgriculturalMachineryResearchInstitute) Abstract Performingthestructuralanalysisoftheenginefrontandbacksuspendingbearing，their stresscontourwasobtained．Basedonthat，theinitialpositionofthecrackwhenfractureoccurs wasdetermined，and thepossiblefracturesurfacewaspointedout．Itprovided referencefor fractureanalysisandcrackpropagationtracking． Keywords Engines，Suspendingbearings，Rubber，Stresscontour，Fracture 假定应变能密度是主应变常量的一次项函数，在有 引言 限元分析中应用最为广泛，尽管它并不是特别精确。 汽车底盘上的悬置软垫由于长期承受来 自发动 实际上，高次应变能函数的实用价值很小。因为橡胶 机的循环载荷，容易产生疲劳裂纹进而断裂。而车主 材料的重现性是不足够的，不允许精确地对大量的 和维修人员往往忽视对底盘悬置软垫的检查和维 参数进行估计。高次项只是用来修正实验误差。有 护，到发生断裂后才知道 ，造成经济损失。至于断裂 限元分析中，通常假设橡胶类超弹性材料为均匀性 最初发生在软垫的什么部位及裂纹的扩展过程，就 各向同性材料，其弹性模量E、剪切模量G和泊松 更不了解了。本文通过对发动机悬置软垫进行结构 比之间 满足 分析，找出其应力集中区域 ，根据应力云图，初步判 E=2G(1+ ) (1) 定其可能的疲劳裂纹起始位置及最终的断裂面。 对于橡胶，实际应用范围内 ≈0．5，因而E≈3G。剪 切模量G是减振橡胶设计中最基本的参数之一，它 1 橡胶材料模型的选取和材料参数的确定 几乎与橡胶的牌号和组成无关 ，而只与橡胶的硬度 橡胶材料为超弹性不可压缩材料，其应力一应变 有关，初始剪切模量为 关系呈非线性，以应变能密度函数为基础，已发展出 G一2(C1+C2) (2) 几种本构理论Ei-3]。其中，Moo