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冬春季换季工作提示;春季天气特点 换季工作重点及注意事项 专项培训 换季检查工作单;春季天气特点; 为了保障冬春季换季时期飞行活动正常开展，提高维修工作质量，杜绝人为差错，结合春季气候特点，工作中应注意以下几点： 1、俗话说，春困秋乏，人体机能会随着季节的变化而变化，容易产生 疲劳。因此，要合理安排工作与休息的时间，杜绝疲劳作业，确保 安全生产； 2、气温变化幅度大，要及时了解天气情况，注意合理增减衣物，避免 因患病而造成非计划减员，给工作带来被动；;3、随着南方雨水天气的增多，要加强飞机各区域雷击的检查，发现雷 击情况要及时信息通报，并严格按照《雷击后检查》特检工卡检查 与处理； 4、针对于春季多大风、扬沙、沙尘暴等恶劣天气，要特别注意以下几点： （1）维修部门应加强与机场的联系，及时获取气象预报，大风预警时要及时将飞机拖进机库。 （2）工作中梯架与飞机要保持安全距离，梯架固定牢固，防止碰撞飞机。 ;5、海洋大气的特点是湿度高、含盐量高，也就是说含有大量的氯离子。 这些氯离子沉降在飞机上，对结构件起到催化腐蚀的效果。所以，海洋大气中的氯离子对飞机结构有很大的腐蚀作用。所以，要定期对飞机进行深度清洁，防止水分盐分在飞机结构中聚集。在例行检查中加强对结构腐蚀的检查，早发现早处理。 ;专项培训——雷击的检查和维护;一、雷击的特点 1、由于飞机不能储存闪电电能，大电流经过飞机结构后造成的雷击 点至少有一个接触点（或损伤进入点）和一个出口点，飞机被雷 击后，检查发现的雷击点至少两个。 2、典型的雷击出入点是飞机的尖端部位，如机头、翼尖、升降舵和 安定面尖端、天线、放电刷和发动机（如下图所示）。也可能发 生在后下机身的蒙皮，天线、垂直安定面、水平安定面、机翼后 缘区域。 3、如下图所示：区域一是最可能发生雷击而检查到出入点的地方， 区域二发生的雷击一般沿机体呈扫射状线性分布（也有不规则分 布的），区域三很少发生雷击，但是也有可能出现区域一和二进 入的电流传导到区域三流出，造成区域三的雷击点。 ;二、雷击的损伤形式及飞机遭受雷击的识别和检查——金属结构 1、对于飞机的金属结构，通常雷击点出现在铆钉(螺钉)上，出现被烧蚀或 变色的点，此时需要仔细辨别是飞机掉漆还是雷击。靠近铆钉仔细检查 如果是单纯的铆钉掉漆，则铆钉结构完好，如果是雷击通常漆层会出现 烧焦（变黑），铆钉有烧蚀的痕迹，严重的雷击会在雷击点出现凹坑或 蒙皮穿孔。这些损伤可能集中在一个较小的区域，也可能分散在一个较 大的区域内。（如下列飞机雷击点图）。 2、起落架区域部件、放水桅杆、皮托管等突出的部件也是易遭雷击的区域 特别是突出的部件的金属固定螺钉。 3、在飞机被雷电击中时，飞机部件的磁性会变得很强；在放电过程中，可 能会有很强的电流流过飞机的金属结构，从而形成磁场使铁磁性材料带 有磁性并对相关部件造成损坏，强电流经过时的强加温造成的烧蚀点是 雷击的明显特征。 4、通过与机组的充分沟通以了解飞机是否飞经雷雨区，也是维护人员判明 飞机是否遭受雷击的重要辅助手段。 ;专项培训——雷击的检查和维护;专项培训——雷击的检查和维护;三、雷击的损伤形式及飞机遭受雷击的识别和检查——复合 材料 （1）为保护飞机结构，使飞机各个部分的静电通过放电 刷放掉，复合材料在制造时候在表面增加了一层导 电层，所以复合材料也可能是雷击烧蚀的对象。 （2）对于飞机的复合材料（非金属）结构，雷击通常造 成分层，或蜂窝结构的漆层变色，也可能导致蒙皮 穿孔，烧蚀。复合材料的损伤不易发现，并且可能 范围很大。在飞机的支撑结构的连接处也可能由于 雷击而出现电弧及燃烧过的痕迹。 ;专项培训——雷击的检查和维护;四、雷击后的处理 （1）发现雷击或飞行员报告飞行经过雷雨区后，第一时间把信息通报给机务人员。 （2）如果判明飞机已遭受雷击，参照AMM05-50中的相关要求对飞机进行检查和处理（注意必检）。 （3）确定飞机上的雷击点： A、每当检查到一个雷击点，使用记号笔画圈