无水冷却液在CNG汽车行业发展的必然性.docVIP

无水冷却液行业发展的必然性 ＣＮＧ使用无水冷却液的必然性 随着我国能源需求的不断提高，天然气已经视为未来汽车能源的主要来源之一，国家对汽车使用压缩天然气CNG等清洁燃料代替常规燃料的推广力度越来越大，各地市场越来越多的出租车开始选择“油改气”。然而，不少司机反映，车辆“油改气”之后，整体性能有所下降，突出表现为启动速度下降，火花塞寿命变短、大修周期缩短等问题。其根本原因在于：油改气是在原车辆内增加了天然气燃烧系统。现有燃油车辆设计的，并没有考虑使用天然气作为代用燃料，而气体燃料在发动机内的燃烧比汽油更充分，燃烧室温度比汽油发动机高几十到几百度。传统冷却液散热慢，加剧了发动机各部件（如气门、气门导管）的热变形，从而燃烧室部件经常修理和更换。同时夏季空调的使用，加剧水箱高温以致开锅，影响了冷却系统及发动机正常工作。另外，双燃烧汽车在冬季使用时，必须先用燃油预热发动机至一定水温后，才能转换CNG使用，由于传热冷却液热导率低，导致预热时间过长。 所以天然气车辆必然成为汽车无水冷却液的大批客户。 传统冷却液对发动机的弊端： 水在0℃结冰，含水防冻液的冰点虽低，也不过-20℃到-30℃，在中国最冷的北方，还是会结冰；即使不结冰，也会影响发动机功能的正常发挥； 沸点大部分都在108℃.发动机过热会发生开锅现象； 导热性能一般，水在高温下会产生气泡与蒸汽，严重影响发动机的散热。 发动机内部温度过高，性能下降，动力也不能得到有效的发挥。 燃油燃烧不完全，随尾气排放出去，造成浪费； 水在80℃左右开始蒸发，到100℃沸腾，会产生很大的压力，水箱水管的负荷重，容易爆裂； 未能充分燃烧的燃油随尾气排放出去，给空气造成严重的污染。 水蒸气与气泡会影响传热效率，增加发动机内部的热力震动和爆震现象，活塞环的摩擦阻力液增大，噪音也相对的增大 水会使金属生锈，而且还会产生水垢、汽蚀；乙二醇也有很强的腐蚀性。 发动机与冷却系统容易腐蚀与损害，故障增多，维修率高 更换频繁，质量好一点的防冻液一到两年也就要更换一次。 对环境有污染，对人体也有一定的危害； 爱车1号无水冷却液： 凝点低至-54℃，及时极度低温也不会结冰，耐寒性相当突出； 沸点高达180℃，彻底消除“开锅”烦恼； 超强的热传导性，完全平衡发动机内部的温度，暖车时间大大缩短； 发动机无过热现象，减少了加速负荷，令加速更顺畅，反应更灵敏； 燃油在发动机里充分燃烧，完全转化为动力；从而，节省燃油。 完全无压力，在任何状态下也可以随时打开水箱盖； 由于燃油完全燃烧，尾气有害物质排放大幅度降低； 发动机气缸机及相邻的部件都处于热平衡状态，减少发动机内部热力震动和爆震现象。减少活塞环的摩擦阻力，从而起到降低噪音及提升动力的效果。 不含水、也不含乙二醇，永久防止发动机锈蚀。 发动机无压力，无腐蚀性及内部温度完全平衡，从而减少维修； 一次更换，长久使用； 对环境无污染、对人体无危害。