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《道路工程》作业题02一、判断题（15ⅹ1=15分）1、汽车荷载通过路面传递到路基的应力与路基土自重应力之比大于0.1的应力分布深度范围称为路基工作区。√2、当设计速度低于40km/h时，平曲线路段可不作加宽。×3、具有塑性的细粒土路基，在最佳含水率下经压实后其水稳定性最佳。√4、公路自然区划划分的主要目的是便于公路工程的行政管理。×5、路堤挡土墙的墙顶置于路肩部位，墙顶是路肩的组成部分。√6、路基高度与路基施工高度的含意相同。√7、路基地面排水设施包括边沟、截水沟及渗沟。×8、锚定板式挡土墙通常用作路堑挡土墙。×9、设有缓和曲线的平曲线路段可不设置超高和加宽过渡段。√10、通常采用路基的回弹模量表征路基的强度或承载能力。√11、强度高的优质土应填在路堤的下层。×12、截水沟的主要作用是为了拦截地下水以避免其对路基造成危害。×13、纵向及横向胀缝均能起缩缝的作用。×14、填方路段均应设置边沟。×15、水泥混凝土路面横向缩缝构造一般有假缝型及假缝加传力杆型。√二、单选题（25ⅹ2=50分）1、无中间带的道路弯道超高过渡形式通常不包括（D）　　（A）绕路面未加宽时的内侧边缘线旋转　　（B）绕路面未加宽时的中心线旋转　 （C）绕路面未加宽时的外侧边缘线旋转　　（D）绕两侧行车道中心线各自旋转2、不属于公路路基横断面设计内容的是（C）　　（A）根据沿线地形地物及地质条件，拟定平曲线半径及路基的合理高度（B）点绘各桩位的横向地面线；按《标准》规定，确定路基宽度　　（C）按地质、水文条件，拟定路基边坡坡度及排水设施的尺寸　　（D）拟定弯道不同半径的超高、加宽值，并逐桩计算超高、加宽值3、反映路基强度的主要指标是（D）（A）抗压强度　　（B）内摩擦角　　（C）承载力　（D）抗压回弹模量4、要求路基具有足够的水温稳定性，是指（C）　　（A）保证路基质量以使其能隔水隔热，从而使路基稳定　　（B）路基中的水及温度的变化不应太大而保持稳定　　（C）在水和温度的不利影响下，路基仍能保持有足够的强度和刚度　　（D）路基不能承受水及温度的变化影响，需保持稳定5、已知某路段预估路面厚度约30cm，路面表层距地下水位的高度为1.65m,查得路基临界高度H1＝1.7～1.9m，H2＝1.2～1.3m，H3＝0.8～0.9m，则该路段干湿类型是（B）（A）干燥　　（B）中湿　　（C）潮湿　　（D）过湿6、通过设置导流岛、划分车道等措施，引导各方向车流流向的平面交叉口称为（B）平面交叉。　（A）加铺转角式（B）分道转弯式（C）加(或扩)宽路口式　（D）环形7、已知某路基路床顶以下80cm的平均含水率为20%，此种粘性土的塑限为15%，液限为35%。已知稠度分界值为Wc1=1.1，Wc2=0.95，Wc3=0.80，则该路基处于（D）状态。（A）干燥　　（B）中湿　　（C）潮湿　　（D）过湿8、设置在高、陡填方路基的下部，墙顶以上尚有一定填土高度的挡土墙，称为（B）　　　（A）路堑挡土墙　　　　　（B）路堤挡土墙　　　（C）山坡挡土墙　　　　　（D）路肩挡土墙9、在与交叉口相接的道路两侧增设辅助(转弯及变速)车道的平面交叉口称为（C）平面交叉。　　（A）加铺转角式（B）分道转弯式（C）加(或扩)宽路口式（D）环形10、按匝道与相交道路的关系，左转弯匝道可分为三种基本形式，其中左转弯车流仅有左出左进方式的是（A）（A）定向式匝道（B）环圈式匝道（C）半定向式匝道（D）迂回式匝道11、按匝道与相交道路的关系，左转弯匝道可分为三种基本形式，其中左转弯车流仅有右出右进方式的是（B）　　　（A）定向式匝道　　　　　（B）环形匝道　（C）半定向式匝道　　　　（D）迂回式匝道12、立交变速车道的基本形式通常有（A）　　（A）平行式和直接式　　　　（B）平行式和迂回式　　　（C）直接式和半定向式　　　（D）环圈式和半直接式13、对路面面层的要求，包括（C）（A）有厚度以扩散应力　（B）足够强度和有隔温效果（C）有足够的强度和抗滑性　　（D）有足够的厚度以减少基层厚度14、对路面垫层所用材料的要求是（A）（A）强度不一定高，但水稳性、隔温性、排水或隔水性要好（B）强度要求高，水稳性好，但隔温性、排水或隔水性可差一些（C）强度要求高，水稳性可差一些，但隔温性、排水或隔水性要好（D）强度要求不高，水稳性可差一些，但隔温性、排水或隔水性性要好15、新建沥青路面采用双圆垂直均布荷载下的（　）理论，以路表的（　）作为控制指标，计算确定路面结构层厚度。对于沥青混凝土面层、半刚性基层及底基层，需验算层底的允许（　）应力。城市道路还需验算沥青混凝土面层的允许（　）应力。（B）　　　（A）弹性地基板、最大弯沉值、压、剪　　　（B）弹性层状体系、设计弯沉值、弯拉、剪　　　（C）弹性层状体系、设计变形值