φ2.8米加压气化炉攻关总结.pdfVIP

维普资讯 I$90年第2期 燃 化 工 总第51期 (f，2．8米加压气化炉攻关总结 赵 修 武 (化工部第二设计筑) 摘要 我蛋 白行设计 、制造、安装和试暄的辛厶8m加压气化炉，历经十年研 制与五 ： 热态试车，经过专家评议结论为： “帕．8打】抓压气化炉主体设备是基本威功的。这台氨垂炉 经修致完善后，可 以用于工业生产 。 建议国家安排一项工程，把此项成果付诸宴陵，经过长期考核后，为我国加压煤气炉囤 I 开 拓一条新连径． 关链词 ：正气化炉开发 气化炉国产化 一 、 概 述 2．8m加压气化炉的设计方案是198o年6月 ，由化工部第二设计院 (以下称化二 院)， 太原重型机器厂 (太重厂 )和太原化肥厂 (太肥厂 )协商确定的。主要 目的是在太肥厂 上5万吨 ／年甲醇，改原料焦炭为官地贫煤，为老厂技术改造创造条件。设计依据豫消化 吸收云南解放军化肥厂第一代鲁奇炉的结构和生产经验外，还参考了国外的资料 。设计 技术指标可靠、国产亿程度接近05 。 198o年底化二院与太重厂共同完成 2．8m加压气化炉的施工图设计。1981年2月 国 家科委在太重厂召开 2．8r蝴 口压气化炉研制、设计评议会，得 到与会专家的一致认可。 会后国家科委与化二院、太重厂和太肥厂签订了 2．8m加压气化炉试制合同书，正式列 A “六五 国家重点科技攻关项 目，后顺延至 “七五”计划 。 1982年12月 2．8In加压气化炉全部制造完成。 1982年1O月化工部第二建设公司承担一 台炉子及其附属装置的建设，于1985年9月庙 全部建成，进入试车阶段。在试车过程 中，克服了设计、制造和安装上存 在 的 问题 。 1986年7月和8月对CZ．8m加压气化炉先后进行了两次热态试车，后因炉篦不能运转等问 题，迫使试车 中断 。 1986年12月24日山西省科委、省化工厅在太原主持召开了 “关于 2．8m加压气化炉 技术研讨会”，根据会议精神和专家组的建议，以太重厂为主，太肥厂和化二院配合， 于1987年1月10日到2月16日全面完成拆炉任务。检查出的主要问题是： 由于对高温 (450℃)低速运转设备缺乏经验，轴承 问隙均按一般滑动配台设计，致 使在高温条件下，两个开式小齿轮输入轴发生热熔抱轴卡死，这是造成炉篦不能转动， 试车终止的主要原因。此外，还有：搅拌器设计 扭短过小j水冷圈内壁鼓泡，润滑系统 垒部失效；三台减速机减速 比太小以及液压、电控两系统均不能满足工艺试车要术等问 ·6 ‘ 维普资讯 题 。据此，化二院、太重厂和太肥厂联台作出 修改完善 ．8m加压气化炉可行性论证 报告”。 1987年7月以太重厂为主，太肥厂和(L--院配台，进驻现场开始安装 ，同年l0月24日 安装工程结束，进入单体试车阶段。 · 1987年11月到1988年u月以太肥厂为主，太重厂和化二院配台，进行了三次热态试 车 。总共运转32天，最高压力达22~24kg／cm。，产气量为70o0Nm。／h。连续运 转最 长 时间为91小时。每次停车都不是设备原因，而是 由于受到气化剂数量严重不足，且不 稳定 (其中蒸气系硝酸副产，压力低，过热温度太低 )等外部条件的限制，试验不可能 提供一套完整数据，气化炉产气能力和连续运转天数没有达到原定要求l0天的指标。 鉴 于太肥厂外部条件，无法进一步改善。山西省科委受国家科委委托，于1989年1月 11日在太原召开 “2．8m加压气化炉热态试车评议会 。评议结论是： “2．8m加 压气 化炉主体设备是基本 成功的，这 台原型炉经过修改完善后，可用于工业生产 。 2．8m 加 压气化炉的技术指标如下： 名 称 指 标