极品飞车8——初始赛车性能比较.pdfVIP

极品飞车8——初始赛车性能⽐较 　　丰⽥— —A E 8 6 　　进⼊游戏选择A E 8 6 ( 这东西可以说是⼤名⿍⿍，看过D 的⼈都知道它 所创造的 限传说) 先进⾏车辆校调和马⼒测试为使⽤⼿动换档做准备。 　　通过动⼒测试我们可以看到8 6 的最佳换档转速为7 0 0 0 r p m ，发动机转 速最好保持在约5 0 0 0 ～7 0 0 0 r p m 。准备⼯作做好后就可以开始跑了。 　　通过试跑原⼚8 6 给⼈的第⼀感觉是车⾝稳定性很好，其转向呈中性， F R 车常出现的甩尾现象也⼏乎没有发⽣( 除⾮是去故意挑逗) 。不过发动机 扭距感觉很弱，在上坡路段的加速能⼒很差，有时甚⾄出现了停⽌加速的 现象，不过⼀但到了平路和下坡路车⼦开起来就很有感觉了。关于发动机 转速经过试跑发现⼤约在4 8 0 0 r p m 时发动机才开始发⼒。 　　不过好在发动机转速⼀般都可以最低保持4 5 0 0 r p m 以上，所以通过发 动机的⾼转速其扭距虽然感觉很弱，但还是在⼀个可以接受的范围。 　　关于⼿动换档，如果是想学⼿动换档体验驾驶乐趣的朋友，这辆车是 很值得推荐的。原⼚车在⼤多数状态下( 包括弯道和直路部分) 使⽤2 档就可 以了( 这是由于发动机扭距较弱，发动机转速增加缓慢造成的) ，只有在少 数距离较长的路段才⽤进3 档，这就为初学者提供了⼀个相对轻松的学习环 境。原来扭距较弱的缺点现在看来反⽽变成了优点。 　　P S ：随着车辆的改装常⽤档位会从2 、3 档逐渐变成3 、4 档以及2 、3 、 4 档… …但这⼀过程是渐进试的中途不会出现断档的感觉。 　　个⼈意见：A E 8 6 是⼀款适合初学者使⽤的车辆，是培养车⼿技术得以 逐渐完善的⼀部车。 　　 ⽇产— —2 4 0 s x 　　通过发动机测试的曲线图我们可以看到最佳换档转速为6 4 0 0 r p m ( 也就 是转速刚好要进⼊红区的前⼀刻) ，发动机转速最好保持在约3 8 0 0 ～ 6 4 0 0 / 6 5 0 0 r p m 。 　　通过试跑，这款车给⼈的第⼀感觉是发动机动⼒充沛，即使是在转速 较底的时候仍然有很强的加速感，发动机转速的适⽤范围很⼴。不过此车 同时也表象出了F R 车型的典型特征— —转向过度( 甩尾) 。不过甩尾的程度 还是在可以接受的范围⾥，只需少许的⽅向介⼊就可以修正回来。但总的 来说：2 4 0 s x 的操控性虽然带典型的F R 特征，不过其可操控性还是相当不 错的。 　　关于⼿动换档，如果是初学者，那么这辆车不是很值得推荐。因为发 动机扭距较强，发动机转速增加较快，⽽且其最⾼换档转速为6 5 0 0 r p m ， 因此2 4 0 s x 需要经常性的换档。⽽且其原⼚车的常⽤档位是3 、4 档，在连 续的很紧的两个急转弯为了保证车辆稳定是档位更是要先降到3 档，待⼀定 时候再降到2 档。并且在长距离的直道时还有会要加到5 档。 　　由此可以看出2 4 0 s x 的换档要⽐A E 8 6 复杂的多，并且由于其典型的F R 特征，在操控上可能会有需要到通过换档控制车⾝姿态的时候。 　　P S ：随着车辆的改装2 4 0 s x 在操控上所表现的F R 特征应该会更加明显 ( 具体改装我还没做过，等晚上放学后我在仔细看看) 　　个⼈意见：2 4 0 s x 是⼀款适合有⼀定/ 相当驾驶经验的朋友使⽤的车 辆，是⼀部可以最⼤程度上发挥驾驶技术的初级车辆。 　　马⾃达— —M X - 5 　　经过对A E 8 6 ，2 4 0 s x 的试跑后再来测试这款车，它给⼈的感觉只有平 庸，并且开起来还有⼀点点怪异的感觉。 　　在动⼒⽅⾯车辆整体的表现还是算是动⼒⽐较充沛的( 界于A E 8 6 和 2 4 0 s x 之间) 。不过由于发动机扭距和功率的太过平滑了反⽽让⼈感觉不出 有什么更快的加速感，没有任何激情可⾔。换种⽅式来说，虽然M X - 5 的动 ⼒⽐A E 8 6 ⾼，但反⽽没有8 6 的那种奔驰的感觉。要是说8 6 是个男⽣的 话，那么M X - 5 就像个妞妞蹑蹑的⼩⼥孩。 　　在操控性⽅⾯，⾝稳定性很好，其转向在⼤多数情况下呈中性，感觉 ⽐没有动⼒的8 6 表现的更加中规中距。不过，由于M X - 5 表现太过中规中 距，所以它的 限感觉很模糊，有点让⼈不能够很快的找到它的 限是在 什么地⽅。 ⼿动换档⽅⾯，也是界于A E 8 6 和2 4 0 s x 之间，没有什么突出特 点。 　　P S ：随着车辆的改装有⼈说M X - 5 到了后⾯是⼀款在操控性和动⼒性 结合的不