机油滤清器,油底壳20070820.ppt

Ф16×1.5 油道孔直径 Ф0.3 纵向油道孔位置度 Rz40 油道孔粗糙度 Ф0.4 横向油道孔位置度 Ф6（H7+0.012,0) 大端面定位销孔直径 Ф0.4 螺塞孔位置度 Ф16×1.5 螺塞孔 Ф0.4 放油螺塞孔位置度 Ф18×1.5 放油螺塞孔直径 Ф0.3 与变速箱连接螺栓孔位置度 Ф11 与变速箱连接螺栓孔直径 Ф7.5 大端面螺栓孔直径 0.05 大端面的垂直度 0.3 大端面的平面度 根据设计前需要 机油加注量 根据容积计算 设计重量 AlSi10Mg 油底壳材料 25±3Nm 放油螺塞拧紧力矩 乐泰648 螺塞密封胶 20+5Nm 螺塞拧紧力矩 Rz25 大端面定位销孔粗糙度 Ф0.4 大端面定位销孔位置度 谢 谢！ * 机油滤清器及油底壳 ——吴庆先 目 录 一、机油滤清器的作用和分类 二、旋装式机油滤清器的结构概述 三、旋装式机油滤清器的性能要求 四、旋装式机油滤清器的结构设计 五、油底壳的作用 一、机油滤的功用与分类 （1）机油滤的功用 机油滤看起来在发动机润滑系统中与外界隔离，周围环境中的杂质也难以进入发动机。可机油中仍有杂质存在，其杂质有两大类，一类是发动机零件在运转中磨损下来的金属屑粒和补充机油时从机油口进去的尘土灰沙。另一类为酸性有机物，其形状呈黑色胶泥状，此种杂质产生的原因是机油在发动机高速运转中高温状态下因化学变化而产生的物质，它能使机油性能恶化；润滑作用减弱，酸性对轴瓦产生腐蚀性磨损，胶质会使活塞与活塞环气门与气门导管等零件之间发生胶结。而前一类金属粒和沙粒则会加速发动机内曲轴、轴承、缸套和活塞等重要零件的磨损。因此，机油滤的功能是滤除上述存在于机油中的有害杂质，保护主机零部件延长其使用寿命。 （2）机油滤的分类 机油滤总体可分为：旋装式、可换滤芯式、离心式、符合式具体如下表所示： 二、旋装式机油滤的结构概述 从上世纪七十年代的以后的内燃机尤其是汽车内燃机的机油滤清器几乎 全都采用旋装式机油滤清器，所以对于后面三者机油滤清器在这里就不 作详细介绍，下面主要针对装式机油滤清器中的分流和全流进行介绍。 （1）全流式机油滤清器 汽车发动机多采用全流式机油滤清器，如下图所示。这时由机油泵供给的油全量经机油泵过滤，所以就要求滤清器的流动阻力小。顾名思义可以得出，此种滤清器是与主油道相串联的，如此才能起到其全流的作用。另外考虑发动机在冷起动时机油滤清器的滤芯会发生堵塞，故设置了旁通阀。 （2）分流式机油滤清器 此种滤清器是把从机油泵排出机油的一部分进行滤清后返回油底壳的方式（如下图所示）采用分流式滤清器时，发动机各部位的油压很少受机油滤清器阻力的影响，过滤用的材料可以比全流式更细密，分流的流量用滤清器内的节流孔控制。由于供给发动机各部位的润滑油没有直接经过过滤，因此很少单独采用分流式机油滤清器。当然，根据上述也可以得知此种滤清器需与主油道并联，这样才能起到其分流的作用。 图1，全流式机油滤清器系统图 图2，分流式机油滤清器系统图 三、旋装式机油滤的性能要求 机油滤清器的性能质量，总体上看必须满足发动机对它的要求。在这里主要是结合实验方面对其性能进行介绍，根据滤清器国际标准的要求中至少要有以下几项必须达到： （1）压降/流量特性 全流式机油滤清器是设置在机油泵和主油道之间，它必定产生压降而使进入发动机的有效机油压力低于机油泵的供油压力，为了保证有足够的机油进入发动机来满足润滑和冷却运动件的需要，习惯上使设计的滤清器在通过额定流量的压降不超过规定值。发动机在选择机油滤清器来匹配时首先要审视机油滤清器的额定流量是否能与主油道流量相适应，另外，在机油滤清器的技术要求中，原始阻力与滤清效率也必须在额定流量点做测定，因此额定流量是衡量滤清器容量能力的一个重要参数。机油滤清器的额定流量可从下式中获得： Q=0.007A（L/min） 式中：Q—额定流量L/min A—滤芯有效过滤面积cm2 0.007—系数L/min·cm2 （2）滤芯旁通阀特性 旁通阀的作用是：当滤芯的压降高时能够维持足够的短路油量（这部分机油是未通过过滤的）到发动机中去，以保证各运动件得到不间断的润滑（在发动机冷起动及滤芯堵塞时就会产生这种状况）。在滤芯正常工作时，旁通阀必须在关闭状态。为了限制未经过滤的机油进入发动机中，通常将旁通阀设计在低于规定压降时不开启，在压降不超过该规定值时允许旁通阀可有不超过规定值的漏油量，漏油量的数值一般用额定流量的百分比来规定。 （3）滤清效率 滤清效率是评价滤清器质量状况的一个主要项目，滤清效率的重量法