亚航失事别怪廉价航空,它之所以廉价,不是因为它服务不安全.pdf

亚亚航航失失事事别别怪怪廉廉价价航航空空，，它它之之所所以以廉廉价价，，不不是是因因为为它它的的服服务务 不不安安全全 就在年初的马航失联事件快 人们淡忘的时候，亚航又发生了飞机失事事件。 12 月 28 日上午，亚航 QZ8501 客机由印度尼西亚泗水飞往新加坡途中与空管人员失去联络，机 上乘客和机组人员 162 人下落不明。当地时间 30 日 18 时，亚航的最新声明称，印尼国家搜救局 确认了当天下午发现的残骸属于失联的 QZ8501 客机。 亚航连续六年 评为全球最佳廉价航空公司，人们很容易质疑这次的空难是否应归咎于“廉价”。事 实上廉价航空，也就是低成本航空，是一种航空公司的经营方式，与安全性无关，有的时候它还会更安全。 为了降低运营成本，实际上廉航更偏向于使用比较新的飞机，虽然一开始投入高，但 是运行成本比旧飞机低很多，一般来说，超过 10 年机龄的飞机，维修成本会大大提 升。而新飞机的故障率也更低。 《好奇心日报 （）》此前曾报道过航 空公司安全状况其实没有什么逻辑可言。 廉价航空为什么廉价？ 1. 降降低低营营业业成成本本 提高利用率，廉航一般一天执飞 12 个小时，非廉航则为 10 小时。 飞行行程路线多为邻近地区中短程为主，减少飞机停留时间，增加起降次数以 多开班次载更多旅客，并节省机场停靠费。 机队单一化——采购飞机的机种统一，购机价格可较低廉，且后续的保养维修 单纯，以降低成本。机队单一化后，可以减少机组人员训练时间并降低训练费 用，亦方便调度。 部份航空公司使用二手或租借飞机营运。 避免使用大型机场，改使用城市周边的小型机场，以节省机场使用费。 减少租用机场内较昂贵的设施，比如登机桥，而改为安排接驳车辆和小型登机 梯。 聘请退役人员以免除训练成本。职员的优惠或免费机票取消，保险费低等。 2. 简简化化机机内内服服务务 取消头等舱，改为全经济舱布局。 乘坐空间较为狭窄，减少机上公共活动区域以增加班机座位。 机内饮食简化，甚至改成付费点购或规定禁止携带外食。 将优先选位、加大座席、行李托运、租用毛毯等传统公司的基本服务改 为付费另购。 积极在网站上或机内贩售合作商品或餐饮，同时多选在用餐时间开航以增加运 费以外的收入。 只提供收费及有限的机上视听娱乐器材、杂志及报纸，以减少成本。 为节省重量，降低免费托运行李重量或不提供托运。 3. 降降低低票票务务成成本本 客舱等级单一化，票种单一化，以多搭载旅客。 依飞行时段有不同票价，冷门时段的票价更便宜，以降低空席率。 越早订票票价越低，吸引乘客也利于安排班次。 减少转机的服务。此举能减少飞机延误带来的影响，如等待转机的乘客等。 不使用传统硬纸板式带磁条的登机证，改用包含条码的普通纸质登机证，甚至 要求乘客自行打印，进一步降低成本。 部份低成本航空没有退款服务，如果错过或是因故无法搭乘，机票就同废纸无 法退费。如果临时更改时间及地点，航空公司会额外索取手续费，有时手续费 的价值便超过当初所购买机票费。 2013 年，全球共有 170 多家廉价航空公司，市场份额占全球运输总量的 26%。对于 欧美这样的成熟市场，比如欧洲廉航占整个航空市场份额的比例高达 38%，北美约为 30%，亚太地区大概为 19%。而在中国，这个数字还只有 5%。 廉价航空起源于西南航空 “廉价航空”诞生在 1960 年代的美国。1968 年，美国第一家廉航西南航空公司成立。 创建之初，公司将精力集中于得克萨斯州之内的短途航班上。航班票价低廉，班次频 率高，几乎每小时都有，很快在得克萨斯航空市场占据了主导地位。到了1980 年代， 西南航空迅猛发展，其客运量每年增长 300%，但它的每英里运营成本不足 10 美分， 比美国航空业的平均水平低了近 5 美分。 可以说，廉价航空是航空运输市场发展到成熟阶段后，市场需求多样化的结果。对于 旅客来说，廉价航空与传统航空在运营上的差异主要体现在：无免费餐饮，免费行李 减至 15 公斤甚至更少，无延误赔偿，准点率更低等。 亚太区是廉价航空上升比较快的地区 在欧洲、美国、东南亚等地区，廉价航空的发展已经较为成熟，在总运量中维持着稳