盖挖法施工论文资料.docVIP

地铁车站盖挖法施工 摘 要：随着社会经济的发展，现代城市交通拥挤问题日益突出。修建地下铁道己成为解决该问题的有效途径之一，而且越来越多地要求考虑对地面和地下空间的综合开发利用。城市地铁车站建设受施工场地、城市交通等多方面因素的限制，施工难度较大。采用盖挖法施工，不仅缩短局部施工占地时间、缓解了交通压力，而且为远期换乘车站的施工创造了有利的条件。盖挖法可以细分为盖挖顺筑法，盖挖逆筑法、盖挖半逆筑法等几个分支。本文重点阐述盖挖逆作法。并列举了盖挖逆作法实施过程中容易被忽略的问题。 1 盖挖逆作法的施工特点［1］ 1)地铁车站盖挖逆作法的前提条件是地面有交通道路改移的条件，可以在较短时间内完成桩、柱和盖板。从而能较快恢复原有地面交通状态； 2)根据路面情况，可分段施工，也可分左右两幅先后施工。交通道路改移灵活； 3)与明挖深基坑相比，其开挖、二衬施作过程都自上而下．结构自身的盖板、中隔板就是基坑的水平支撑，从而降低了结构施工风险和环境风险； 4)在盖板和中隔板下方施工，给操作者提供了一个较为安全的施工环境； 5)操作空间大。便于小型机械设备的配套使用； 6)噪声、粉尘被隔离，降低了对环境的污染和对居民的干扰； 7)出土、进料灵活，可选择车站出入口或风道紧贴车站主体设置竖井，也可直接在盖板上预留施工洞，从而缩短了运输距离； 8)无冬、雨季施工要求； 2 车站盖挖逆作法的基础类型 盖挖逆作法的周边围护结构可采用钻孔灌注桩和条形基础桩两种型式。结构中柱可采用钻孔灌注桩基础［2］，也可采用条形基础［3］。所有条形基础都设置于用浅埋暗挖法先行修建的小导洞内。 3 盖挖逆作法的施工步骤 构筑围护结构→构筑中间立柱→构筑顶板→回填土，恢复路面→开挖上层土→构筑上层主体结构→开挖下层土→构筑下层主体结构。简言之，其施工步骤为：一柱、二盖、三板、四墙、五底，如图3。 一柱：先施作边柱（桩）护壁，（摩擦桩或条形基础桩），同时施作结构钢管柱（或混凝土柱）； 二盖：将盖板置于边桩和中柱之上。为了使边桩连成一体，边桩上设冠梁。盖板实际上是由周 边梁结构和柱上纵横梁结构及盖板结构均置于地膜之上（此时结构已倒挂于桩柱上）而组成的梁板结构； 三板：开挖负一层土方后，施作中隔板地膜，在地膜上绑扎中隔板钢筋（梁板结构），浇注中隔板混凝土；（注：利用出入口或风道位置，紧贴车站结构设置竖井，破桩开马头门进入车站负一层。）； 四墙：用不带动力的移动式边墙支架（专门设计）逐层浇筑边墙混凝土；（ 注 ：此时 ，作用于边桩上的部分荷载转移至边墙。）五底：在完成负一层土方、中板、边墙后施作车站的负二层土方、底板及边墙； 4 盖挖逆作法的关键技术 4.1 围护结构地下连续墙防止不均匀沉降主要技术措施 主体结构基坑均采用防水混凝土地下连续墙作为围护结构，它即作为施工期间的基坑挡土止水围护结构，又与内衬墙结合而成复合墙作为永久结构的侧墙使用。为克服连续墙墙体不均匀沉降对主体结构的整体质量产生不良影响，采取了下列措施：首先，在设计阶段调整连续墙墙深，使其墙趾穿越深层使墙趾坐落于稳定可靠的基岩持力层上；第二，为提高墙底地基承载力，减小墙体的不均匀沉降，在连续墙的钢筋笼内预留两根φ30 压浆管，待墙体混凝土灌筑完毕且达到设计强度30％左右后，即向墙趾压注1 ：2 水泥砂浆。实践证明这种技术措施是行之有效的。压注的水泥砂浆填充了墙趾的空隙并对墙趾沉积层进行有效的加固补强，从而减少了不均匀沉降发生的可能性；第三，为提高连续墙整体刚度，在连续墙墙顶设置了现浇钢筋混凝土圈梁，将连续墙连接为统—整体；第四，在连续墙施工阶段各工序严格按照设计及操作规程进行，并特别强调在清槽阶段的施工质量，确保泥浆比重及沉渣厚度符合标准后方可转入下道工序施工。通过上述各项技术措施，确保了地下墙整体施工质量，有效控制了墙体的不均匀沉降。 4.2 车站中间桩柱主要施工工艺 钢管柱支撑是盖挖逆作法施工的重要的工程工序。影响钢管柱施工质量的主要因素包括钢管柱的垂直度控制、钢管柱焊接质量及钢管柱安装定位质量等。垂直度控制施工时，允许倾斜度是按桩长的1/100 来控制的，首先要确保场地密实、平整，打桩架也应有精确、灵便的垂直度控制系统。施工中，则应使第一节桩保持高度的垂直。插桩前，桩架的导杆调至垂直，桩进档后，要徐徐放下。在接桩过程中，尽量做到对称焊接，减少因不均匀收缩造成的上节桩倾斜。锤击过程中，要确保桩锤尽量准确地击在桩的中心部位。焊接质量控制焊接质量是评定钢桩施工总体质量的重要组成部分。施工时，应选择素质良好、技术熟练、经验丰富的焊工，严格按焊接规范进行施工。焊接设备必须性能良好。焊接施工时，要加强质量监理。 钢管柱的安装定位主要采取上下两点定位法。其下端的定位依靠自动定位器完成，上端的定位采用四根置于钢套管和钢管柱之