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第三章 配气结构的结构与维修 配气机构能按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气及时进入气缸，废气及时从气缸排出。 桑塔纳轿车的发动机配气机构采用预置凸轮轴、直列单列顶置气门、液压挺柱式气门机构，由同步齿形带传动。结构极其简单紧凑、噪声低，具有很好的动力性和工作可靠性。AJR型发动机采用轻型配气机构。主要改进在于气门杆直径由原来8mm减为7mm，由此引起进、排气门，气门弹簧及座，气门锁片，气门导管，气门油封，液压挺杆及气缸盖相应结构的改进。轻型化前后的气门机构运动件的质量见表1-5。 表1-5 两类气门机构运动件的质量 单位：g 第一节 AFE型发动机配气机构的结构与维修 配气机构由气门组（进、排气门、气门座、气门导管、气门弹簧、座圈、气门锁片及气门油封等）和气门传动组（凸轮轴、液压挺杆、凸轮轴正时齿形带轮及正时齿形带等）组成。其立体关系如图1-50，在气缸盖上的配置关系如图1-51所示。 图1-50 AFE发动机的配气机构立体示意图1-曲轴正时齿形带轮 2-中间轴正时齿形带轮 3-张紧轮 4-凸轮轴正时齿形带轮 5-正时齿形带 6-凸轮轴 7-液压挺杆组件 8-排气门 9-进气门 10-挺柱体 11-柱塞 12-止回阀钢球 13-小弹簧 14-托架 15-回位弹簧 16-油缸 17-气门锁片 18-上弹簧座 19-气门弹簧 20-气门油封 21-气门 图1-51 AFE发动机顶置凸轮式配气机构 1-气缸盖罩 2-挡油板 3-凸轮轴轴承盖 4-凸轮轴 5-液压挺柱 6-气门弹簧上座 7-锁片 8-气门弹簧下座 9-气门 10-气门导管 11-气门座圈 12-气缸盖 1、进、排气门 气门的结构与尺寸见表1-6所示。 表1-6 气门尺寸 （mm） 进气门修理尺寸如图1-52所示，其中α为45°，a最大为3.5mm，b最小为0.5mm。如果超过规定标准，则应修理或更换气门。 排气门不得采取机械加工，只允许手工研磨。研磨气门时旋转与上下方向应始终保持一致，然后小心清除所有的磨屑。如果气门座圈加工良好，气门又是新的，则不一定要研磨。 用百分表在平台上检查气门杆的弯曲度，如图1-53所示。表针摆差超过0.05mm时，应进行校正或更换气门。 图 1-52 进气门修理尺寸 图1-53 检查气门杆弯曲度 2、进、排气门座进、排气门座修复尺寸见表 1-7所示。 表1-7 进排气门座修复尺寸 3、气门杆油封 更换气门杆油封（在已装好的气缸盖上进行）的步骤如下： （l）拆下凸轮轴和液压挺杆。 （2）旋下火花塞，拉紧驻车制动器。 （3）将气门座调整到直立螺栓的高度。 （4）将压缩空气管旋进火花塞孔螺纹内，并送入至少0.6MPa的气压。 （5）拆下气门弹簧。用锤子轻击装配夹具的手柄，松动压得很紧的气门锥头，所用的专用工具为2036、VW541／l、VW653／3。 （6）拔出气门杆油封。 （7）装入气门杆油封，包括气门插上塑料套A气门杆油封B涂油并用10-204顶棒小心地压入导管，如图1-54所示。注意为了防止损坏气门杆，装配时原则上要使用塑料套。 图1-54 压装气门杆油封A-塑料套 B-油封 4、气门弹簧 气门弹簧的拆卸过程如下： （1）拆下凸轮轴，拆卸时将液压挺杆做上标记，液压挺杆不可互换。 （2）用专用工具VW2037将气门弹簧座压下，取下气门锁夹，拆出气门弹簧，如图1-55所示。 气门弹簧座锥形孔下沿口非常锋利，可能会损伤气门杆（拉毛等）。损伤的气门应予更换，必要时在安装前就去除气门座毛边。 （3）用专用工具3047拆下弹簧下座，如图1-56所示。 图1-55 拆卸气门弹簧 图1-56 拆卸气门弹簧下座 5、气门导管 检查气门导管前，用精铰刀除去积炭。 进气门导管磨损极限值为1.0mm，排气门导管磨损极限值为1.3mm（指晃动量）。如果磨损超过极限值，则应更换气门导管。 把磨损的气门导管从凸轮轴端压出（带肩的气门导管修理时从燃烧室端压出）。新气门导管涂油后用专用工具10-206从凸轮轴端压入冷的气缸盖，如图1-57所示。注意放上带肩气门导管后，压力不可大于9.5kN，否则将使凸肩断裂。 把新气门装入导管，气门杆末端必须同导套平齐。由于气门挺杆的直径不同，故进气门只能与进气门导管、排气