地下汽车车库人员安全疏散计算机仿真研究.pdfVIP

浏脸信 ‘与工在 journalofGeomalics 2003 Aug-‘28创) 文章编号 1007-3817(2003)04-0017-02 中圈分类号:TI391 文献标识码:B 地下汽车车库人员安全疏散计算机仿真研究 马莉莉 ‘方 正’ 孙迎霞’ 卢兆明2 (I武iX大学土木建筑学院 武汉市东湖南路8号.430072:2香港城市大学建筑系，香港九龙密元路93号I 摘 要 建?l了网络和网格综合的建筑平面人员疏散的模型，将洛平面划分为网络的节点。每个节点内又划分为 能反映人员位黄的网格 人员在网格问移动，通过计算其速度和方向，根据初始位里即可跟踪人员的移动轨A，构 该模塑及仿真软件应用于地下汽左展销厅的统散计估 取得了较好的结果，还给出了人员的疏散侈动图案. 关扭词 疏傲:数学模型;仿真;地下建筑 由于城市的发展和人口的增长 世界各地都在研究扩展 的逃生行为，如人员密度，烟气浓度、温度、照明等曰 因此 人类生存空间的间题，一方面向高层空间发展，建起了许多 火灾时人员疏散的速度决不是一个恒定的速度 高层或超高层建筑;另一方面又向地下发展 建设了各种用 为此，引人自然科学研究的 “实验法”.对人的行为活动 途的地下建筑 特别是近儿十年来，世界大城市里的地下建 进行定量化分析 随着计算机技术的进步，80年代起开始借 筑越来越多。但是由于地下建筑构筑上的特点与地面建筑 助计算机模拟技术来对人员疏散行动进行模拟预测。通过 有很大的差异，其火灾危险性非常大，在地下建筑的防火设 计算机直接模拟人员在建筑物内的移动过程并记录不同时 计中，安全疏散是较为突出的问题 刻不同人员的几何位置，从而得到建筑物内的人员疏散时 间。将计算结果和计算机图形软件结合起来，还可以在计算 1 疏散设计方法分析 机上动态显示人员在火灾环境下疏散移动的全过程。 现有的设计规范是对疏散通道的具体长度和防火防烟 2 人员疏教的计旅机模拟方法 分区的面积大小等进行规定，如规定每个防火分区应设有不 少于2个直通室外的安全出u;室内任何一点A安全出!1的 到目前为止，国外学者开发了20多种疏散模型及相应 距离不应大于30m;疏散楼梯间及其前室的门的净宽应按通 的计算软件 比较著名的有英国格林威治大学的IiuildiogEx 过人数每1o0人不小于1.00m计算，但最小净宽不应小于 odus，英国爱丁堡大学的sinmlex，美国NIS丁的EXIT丁，澳 0.90m等。但是对于面积较大、防火分区较多的地下建筑而 大利亚国家研究局(CSIRO的FIRECAI等。根据划分建筑 言，建筑平面布置多个出日不但困难，而且不经济.在实际 环境的方法，这些模型可分为网络摸型和网格模型两大类 的性能化防火设计中疏散通道的长度和防火防烟分区的面 其中以网络(Network)模型居多。网络模型根据实际建筑物 积及安全出口的设置，由设计人员根据具体结构布置，火灾 理格局的划分来分割建筑空间，在疏散过程中，人员从一个 时烟气蔓延速度，人员疏散时间等囚素，需要经过计算来确 节点通过弧移动到另一个节点。网络模型多以群休作为胡 定。若评估得到的疏散时间在要求的范围内、则可认为基本 究的对象 不能够考虑不同人员对火灾的心理反映、个体之 达到疏散的性能标准。 间的互相关系以及建筑物环境对疏散行为的影响。而网格 目前用于ell散设计性能评价的主要工具是人员疏散行 模型不考虑建筑实体的具体物理分隔，把整个建筑平面分割 动预测。常规的疏散评估方法采用经典的最远路径分析.单 成同样形状和面积的网格。可以很梢确地描述建筑几何空 位出口宽度的人员容量等方法等来估算建筑火灾过程中疏 间的具体位置，建筑内部的具体物理分隔,及疏散过程中人 散时间 一般地下建筑的疏散时间按平安状态下2m- 3 员的具体位置。但是在大型建筑物中划分过多的网格，会将 min分钟考虑I’7疏散出口