高海拔和严寒地区隧道防冻设计探讨.pdf

第) ! 卷第* 期 现代隧道技术 JD/ ) !+ 9/ * + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + () 年% 月 54?@A BCAA?DDEAF B?GHADFI KCA/ () 文章编号：!# $ %’(（() ）* $ ! $ % 高海拔及严寒地区隧道防冻设计探讨 张祉道+ 王+ 联 （四川省交通厅公路规划勘察设计研究院，成都%!) ! ） 摘+ 要+ 文章介绍了隧道冻胀力产生的机理，根据国内外有关资料，认为冻胀力并非由冻结的岩层本身，而是 由紧贴衬砌的围岩含水风化层冻胀产生的，其值与含水层的厚度、是否有地下水补充以及衬砌的刚度有关。作者 提出的冻胀力计算公式以及建议的保温结构可供设计工作者参考。 关键词+ 隧道设计+ 防冻胀+ 冻胀机理 中图分类号：,)- . / + + + 文献标识码：0 法，抛砖引玉，希望业内人士指正。 !+ 前+ 言 (+ 冻胀机理 建国几十年来，我国在东北高纬度地区修建了 数十座严寒及寒冷地区隧道，如嫩林线的西岭! 号 ( / !+ 关于冻胀的几种解释 及( 号隧道、西罗奇( 号隧道、白卡尔隧道，卡图线 实践证明，围岩发生冻胀是需要条件的，一是环 的土门岭隧道等，洞外最低气温均在 $ 1 以下。 境温度在 1 以下，而且低温的时间要足够长；二是 另外，在西北高海拔地区，除了早期修建的南疆铁 围岩性质必须能够允许冻胀，岩层和粗颗粒土一般 路奎先隧道（长% !) 2 ，海拔( #’( 2 ，最低气温 是不会冻胀的；三是围岩中含水量必须足够多，没有 $ ** 1 ）以外，近年来又修建了一些高寒隧道，如 水或者水很少，显然不能形成冰或者冰的数量太少， 大板山公路隧道（海拔* -# 2 ，最低气温$ * 1 ）、 围岩也不会冻胀。日本北川修三等学者，将发生冻 鹧鸪山隧道（海拔* * 2 ，最低气温$ *!/ !1 ）。青 ［!］ 胀的要素归纳为以下 个条件 ： 藏铁路开工以后，又于(* 年建成了昆仑山隧道 （! ）冻结指数（即一年中 1 以下的日平均气 （海拔) % 2 ，最低气温 $ *%1 ）、风火山隧道（海 温之和）大于) 1 ·4 ； 拔) ’ 2 ，最低气温$ *- 1 ）。这些高海拔及寒冷 （( ）岩石的单轴抗压强度小于 567 ； 地区隧道的修建，为我们积累了丰富的经验，提供了 * （* ）围岩（土层）干容重! 89: 2 ，饱和容重 宝贵的数据。然而遗憾的是，国内至今对隧道防冻 ( 89: 2* ；