第5讲 频率规划理论.pptVIP

GSM-R频率规划目标： GSM-R是用于铁路通信且满足系统安全性、可用性、可靠性和可维护等方面要求的专用移动通信系统。从通信角度考虑就是要在满足业务量需求的前提下尽可能高提高通信可靠性。可靠性主要体现在机车台应保持干扰载干比满足接收机解码要求的正常通信。 1)在正常小区覆盖范围内由网内其余基站造成的同频干扰和邻频干扰载干比应满足接收机解码要求以保证通信质量。这就要求在正常小区覆盖范围内，一个合理的频率规划方案应完全具备抗网内干扰的能力。 对于GSM-R系统： 同频干扰—— 主控制信道及列控业务信道所在频率的C/I≥12dB ；话音信道和非安全类电路域数据信道所在频率C/I≥9dB；分组域数据信道频率的C/I≥12dB 。 邻频干扰——主控制信道及列控业务信道、分组域数据信道：200kHz邻频干扰保护比要求C/I≥-6dB；400kHz邻频干扰保护比要求C/I≥-39dB。话音信道和非安全类电路域数据信道：200kHz邻频干扰保护比要求C/I≥-9dB；400kHz邻频干扰保护比要求C/I≥-41dB。 2)设备故障及无线传播环境恶劣造成的异常切换是一个突发且难以避免的问题。当移动台在正常工作小区覆盖范围内突然异常切换至其他小区时，系统应最大限度达到确保机车台不会因此掉话或列车运行控制系统通信超时的要求。这就要求当异常越区切换时，一个合理的频率规划方案应具备较强的抗网内干扰的能力。 在GSM-R系统进行一定区域内的频率规划时， 一般采用地理分片的方式进行， 但需要在分片交界处预留一定频点（ 频率足够使用时） 或进行频点划分。交界处的选择尽量避开热点地区或组网复杂区。不管采用何种方式进行频率规划，一般需要遵循以下原则： 同基站内不允许存在同频频点； 应满足同频C/I值大于12dB、邻频C/I 值大于-6dB 的要求, 并在最大程度上保证同小区、相邻小区话音信道频道间隔不小于400kHz、控制信道频道间隔不小于600kHz； 直接邻近的基站应避免同频； 考虑到天线挂高和传播环境的复杂性， 距离较近的基站应尽量避免同频相对。 5.3 铁路频率规划分布 （1）现状铁路频率规划分布 目前，铁路沿线基站覆盖基本上都推荐采用八字型双向天线将一个小区分为2 个方向的方案。 因铁路沿线所设基站呈线状分布，按照GSM常规的频率复用分析，在GSM-R 频率规划中应尽量避免出现同频复用小区扇区方向正对的现象，如果2个扇区同频方向相对，产生的干扰将会很大。GSM-R系统中频率复用组必须为偶数，如果为奇数肯定会出现2个扇区相对的情况。 在GSM-R 系统中，假设有相隔N个基站可以复用一组频点，CO-F 就表示同频复用扇区。对于A基站CO-F 产生同频干扰的主要是距离A基站距离dk处的基 站的干扰，利用C/I可以推算GSM-R 应该隔多少个基站进行同频复用就能满足系统要求。 在GSM-R 系统中，若基础为线状分布，同频最少相隔2 个基站4 个扇区为好。 （2）面状铁路频率规划分布 在实际铁路系统中，由于一些枢纽站作用重要，很多方向的列车将汇聚在枢纽位置，对于枢纽位置的频率规划应进一步考虑。 在GSM-R 系统中，避免频繁切换尤为重要，特别在重要调度区域，尽量不发生切换，因此建议在枢纽位置建设大站型的全向基站比较合适，这样，在一个全向站覆盖半径范围内，不会发生切换。 对于一些列车速度较慢，但话务量需求较大的车站，可以采用定向基站建设、按照常规频率规划方法来进行。 枢纽位置站型配置为O3，共有6个方向的列车汇聚到枢纽位置，在目前铁道部审批的19个频点中（频点号1000-1018），可以用1000～1005作为O3的专用频点，1006作为和其他非枢纽基站的隔离，这样剩余的12个频点可用以规划和枢纽基站有切换关系的周边基站。 GSM-R是铁路无线通信的发展趋势，其带宽仅有4MHz。随着铁路网络的扩展，GSM-R系统在枢纽地区的频率渐趋紧张。 用光纤直放站替换部分基站，采用此方案减少了 GSM-R系统在此地区的话务承载能力，但提高了频率利用率。 * 频率规划是提高系统容量的最根本的措施，其核心问题是频率规划算法。 算法的研究主要有频率分配和信道分配两方面。GSM系统频率规划技术己相当成熟，国内外许多学者对频率规划算法已进行大量的研究。早期应用的频率分配和信道分配算法是着色算法也是研究较广泛的频率分配算法。 国内外各大移动通信系统制造商和通信软件公司一般也拥有自己的频率规划商用软件，例如爱立信公司TCP规划软件、诺基亚公司NetAct规划软件、摩托罗拉公司NetPlan规划软件、华为公司的U-net规划软