《高速铁路与摆式列车》职业技能教材.pdfVIP

第 1 页 高速铁路发展简论 概 述 近半个世纪以来，世界各国都努力进行铁路的技术装备和现代化管理的研究，都努 力推进铁路运输技术的进步 ，在很多方面取得了突破性的进展。与此 同时，随着世界各 国经济的发展和人民生活的提高，人们对于旅行环境、出行条件的要求越来越高。高速 铁路的出现，无疑对铁路复兴产生了积极影响。 铁路高速技术在 世纪 年代开始进入实用阶段 。 年 月，日本率先建 成世界上第一条高速铁路 东海道新干线 ，在东京一大阪间 铁路线上 ，高 速列车运行时速达到 ，年运送旅客 亿人 ，相 当于 条高速公路 的运量 。 东海道新干线运营的成功，产生了轰动效应，也为铁路的复兴带来了积极的影响。 年 月，法 国巴黎一里 昂间的 东南高速线（全长 ）通车运 营，列车速度进一 步提高到 。在短短的一二年内铁路高速运输的发展 已经遍及欧、亚、北美许 多 国家 ，在世界范 围 内引发 了一场深刻 的“交通革命 ”。 高速铁路之所 以得到快速发展并受到世人 的青睐，主要优 点在于能够满足旅客对 缩短旅行时间、舒适方便且节省票价等的需求 。与航空和高速公路相 比，它还具有节约 能源和减少环境污染 的优势 ，有利于改善生态环境和可持续性发展 。日本和法 国自高 速铁路运营以来 ，从没有发生过 因高速技术本身造成的行车事故 ，因而增强了旅客乘车 旅行 的安全感 。 高速铁路 的兴起和发展是社会经济发展的必然结果 ，也是不断采用现代科技成果 并从低水平逐渐 向高级阶段发展 的必然产物 。世界各 国经过第二次世界大战结束后 的 十年经济复苏，从 年代中期开始进入发展期。由于经济和科技发展较快，对交通运 输提出了高效、快运的要求 。这时，铁路开始引入现代科技新成果，以改变列车运行速 度较低 的被动局面 。首先将航空工业的新技术新材料移植到机车车辆的结构之 中，使 车辆的自重大幅度减轻 ；电气化铁路的崛起，为高速运行提供了牵引动力的保证；电子 和计算技术的发展 ，又为列车牵引采用先进的交一直一交传动装置和实现列车 自动化 控制开辟 了广 阔的前景 。 最早致力于铁路高速运行的国家是法国，在 世纪 年代初 ，其客车最高运行速 度已达到 。但是 ，善于引用别国技术为己所用的 日本 ，在交通运输极端紧张 压力 的推动下，经过较短时间的努力，于 年 月开 出了世界第一列运行速度超过 第 2 页 的高速列车 。这给一些铁路发达 国家很大 的启示 。从那 以后许 多 国家迅速 展 开 了铁路 高速 化 的研 究工作 。除 日、法、德、英 起步较 早 外 ，先后 又 有美、苏、意、西班 牙、瑞 典、比利 时等 国投入 了人、财、物 力 改善 本 国的铁路 ，以提 高运行速度 。到 目前为 止，已有十几个 国家的铁路旅客列车的最高运行速度达 以上，其中有些国家 修建了高速客运专用线，列车最高运行速度 已超过 。在高速铁路运营 的 多年中，已经显示出它具有强大的生命力，获得了巨大的经济效益和社会效益 。目前， 不仅发达 国家继续扩大高速铁路 ，而且一些铁路不甚发达的国家和地区也迫不及待地 邀请 日、法、德专家共谋高速铁路和机车车辆的发展规划。 高速铁路所 以获得成功 ，是因为与其他交通工具 比较具有独特的优点 。其一是运 量大，一列车可载运近千人；二是能耗低 ，运送每位旅客消耗 的能源 ，飞机 比铁路多 倍 ，汽车 比铁路多 倍 以上；三是安全 ，日本东海道新干