磁浮列车-昆山电子历程.ppt

磁浮列車 四電子四B 4950K083 李東穎 四電機一B 4980J112 張殷齊 四電機一B 4980J113 蔡孟杰 四電機一B 4980J115 傅文麟 前言 磁浮列車的介紹 磁浮列車的歷程 磁浮列車的發展 磁浮列車原理 磁浮列車種類 磁浮列車優點/缺點 磁浮列車之生活應用 結論 前言 人類日常生活中所使用到的交通工具，有自行車、公車、電 車、汽車、火車、船、飛機等，我們把這些運送人或物品從 一個地方到另外一個地方的東西，稱為運輸工具。這些運輸 工具為了要移動，有些車子加的是汽油、有些車子加柴油， 也有一部分的車子使用的是天然氣或電力。然而，在地面上 的這些交通工具，主要靠輪子與地面的摩擦力行走，但是也 因為摩力，使得它們的速度有一個上限，為了要有更快速、 價、安全且不製造污染的交通工具，磁浮列車。人們都知道 摩擦力，會造成能量的散失，也會使在行走的物體停下來， 往往部份能源就花在這摩擦力上，於是人們開始思考，如何 能減少摩擦力，於〔浮〕這個詞，也開始用在火車上，人們 也想到磁力可使物體浮起，因此〔磁浮列車〕這名詞也就旦 生出來了，磁浮車，這種完全符合未來要求的新交通工具， 正由幾個國家很努力的發展當中。 磁浮列車的介紹 磁浮列車是利用電磁場所特有的“同性相斥、異性 相吸”的相互作用，來實現列車和路軌間的上浮、 約束和驅動，從而實現了列車緊貼路面但是又無 接觸的高速飛行。由於這一電磁體系完全取消了 列車和鋼軌間的直接接觸所引起的摩擦力，因而 大幅度降低了能耗、磨損、振動和噪音，也比輪 軌列車更容易實現高速運行，而且比飛機更為舒 適、安全和風雪無阻地準時到達。 磁浮列車的歷程 1.1934年：德國工程師赫爾曼．肯佩爾獲得製造磁懸浮鐵路的基本專利。 2.1969年：高效高速鐵道研究所接受聯邦交通部長的委託，開始進行開發和應用高效高速鐵道的研究。克勞斯－馬菲公司製造出電磁懸浮模型TR01。 3.1971~1974年：先後製造了TR02、TR03、TR04號試驗車。 4.1976年：世界上第一台用長定子電磁行車技術的載人試驗車HMB2，在蒂森．亨舍爾公司投入運行。 5.1979年：在漢堡的國際交通展覽會上展出TR05號並引起轟動。 6.1980年：開始建造TR06號。 7.1987年：埃姆斯蘭磁懸浮高速列車試驗基地建設完工並投入使用。 8.1988年：在慕尼黑的國際交通展覽會上展出TR07號。 9.1999年：1999年4月日本磁浮列車MLX01創下載人時速552公里的新紀錄。 磁浮列車的發展 磁浮列車被喻為21世紀生態純淨的交通運輸工具，它利用電磁感應的 作用，沿導軌漂浮於空氣中，與其軌道沒有直接的接觸，沒有旋轉部 件，靠磁力推進，時速可達300公里以上。因此磁浮列車具有高速、 全、舒適和低雜訊等優點，而受到各國的重視。近年來，日本、德國 、美國、前蘇聯等相互研製成功各種形式的磁浮列車，其中一些已接 近實際應用階段。目前，國外磁浮列車的研製和發展正步入高潮。 早在60 年代初，日本就提出要研製超高速鐵路，即超高速的磁浮鐵道 的計畫，以達到時速500公里以上的目標。在研製磁浮列車的世界角 逐中，德國是日本的最大競爭對手，而這兩個國家的磁浮列車在設計 上截然不同：日本採用電動懸浮方式，也稱為超導磁力浮上方式，用 超導磁體與軌道導體中所感應的電流之間的相斥使車輛浮起；德國不 用超導磁體，而採用電磁懸浮方式，即為常導磁浮方式，用鐵芯電磁 鐵懸浮在車體的下方，導軌為磁鐵，而使車體浮起。目前日本在宮崎 試驗線上已創造時速高達517公里的紀錄，並已從空載試驗進入載入試 驗階段。 磁浮列車原理 磁浮列車是利用磁力來使火車懸浮於鐵軌之上。當磁浮 列車利用磁力使車身浮起來時，因為它並沒有與軌道有 直接的接觸，所以能將阻力減到最小，當要前進或後退 的時候，利用電與磁之間的交互作用，就可以使磁浮列 車前進或者後退。磁浮列車還使用了許多的電磁鐵，這 些電磁鐵的好處就是可以利用電流的方向來改變磁極， 不但方便而且又容易控制。以下則說明電流磁效應及磁 浮列車為何會浮起以及前進的原理： 電流的磁效應原理 在螺旋形的導線上通電，就會在螺旋形導線的中間產生感應磁場 ，而此感應磁場的 大小和導線圈數及電流成正比，當電流斷路時 感應磁場也會同時消失。磁場方向可 由 安培右手定則 決定：右 手四指的方向依照導線電流方向握起則姆指方向則為感應磁場的 N 極。 磁浮列車浮起的原理 永久磁鐵或電磁鐵異極會相吸，同極卻有極強的排斥力，磁 浮列車能浮起來就是利 用這個原理。而車體的重量並不輕 ，若要靠磁鐵相吸及相斥的力量將它浮起來，車 上及軌道 上的磁力就必須要很強。因此搭配使用電磁鐵和永久磁鐵， 除了可增強磁性之外還可以節省一部分的電力。 磁浮列車前進