2 施工总布置的.doc

2 施工总布置 2.1 说明 根据招标文件中关于为完成本标段合同 项目工作和工作范围指出: 为完成本合同标段永久工程项目需要，必须建成施工导流、施工道路、现场施工临时设施等工程项目，且临时工程需在招标图《施工总布置图》(HIPDZ-HA-SZ-01/00)中永久征地范围线以内布置。 2.2 施工布置条件与原则 2.2.1 布置条件 根据招标文件及招标图《施工总布置图》(HIPDZ-HA-SZ-01/00)中要求，临时设施其占地范围不得超过发包人征地规定的界限，且本标段临时设施主要布置在入海水道永久征地范围内，另可利用的临时施工占地在入海水道地涵上、下游各有一块。上游一块在入海水道北堤外侧，面积约180000m2，下游一块在入海水道北堤外侧，面积约37500m2，均紧邻永久工程附近。枢纽场区地势平坦，地形起伏不大，地面高程均在6.0~7.0m之间，有利于施工布置。但京杭运河自北向南从枢纽中间穿过，运河两侧沟渠密布，加上其地基为冲洪积形成粉土、粉砂、粘土和壤土，层厚达百米，地下水含量极为丰富，并且水位较高，故给施工带来一定难度。 2.2.2布置原则 场地布置本着有利生产、方便生活、易于管理等原则进行布置； 根据本合同标段枢纽场区地下水含量极为丰富，水位较高(汛期、雨季可升至地表)的水文地质情况，临建工程基础地面平整应以填筑为主，尽量不开挖或减少开挖。 尽量少占或不占耕地。 2.3 施工道路布置 淮安枢纽位于京杭运河(Ⅱ级航道)和苏北灌溉总渠(Ⅴ级航道)交汇处，且紧邻淮扬公路，水陆交通十分便利。除发包方提供与淮扬公路连接的沿运河西堤堤顶，路面宽7.0m，长3.5m，泥结碎石路面的进场临时施工道路外，根据招标文件要求，承包方应按合同规定负责修建从进场临时施工道路至各施工点的全部临时道路、桥涵和停车场。故本标段施工道路在原有公路与发包方提供的进场临时施工道路的基础上，须新建以下六条施工道路和一座施工期临时码头。 2.3.1 运西场区临时施工道路的布置 (1) 1#场内主干线道路：起点与进场临时施工道路相接，终点至古盐河南堤，全长0.7km，最大纵坡1%，承担运西场区钢筋、水泥、木材、机械设备及劳保、机电、生活物资等交通运输任务。 (2) 2#下基坑至生活福利区道路：起点与1#场内主干线道路相接，终点西至生活福利区，东至地涵基坑，全长约1.3km，最大纵坡6%，主要承担地涵基坑开挖、混凝土浇筑及生活福利物资的运输。 (3) 3#入海水道北堤上堤道路：起点与2#下基坑道路相接，终点至入海水道北堤，全长0.4km，最大纵坡4%，主要承担入海水道北堤运西段填筑及机电设备运输。 (4) 4#入海水道南堤上堤道路：起点与2#下基坑道路相接，终点至入海水道南堤及木材、钢材加工厂，全长0.45km，最大纵坡4%，主要承担入海水道南堤运西段填筑及木材、钢筋、机电物资运输。 2.3.2 运东场区临时施工道路的布置 (1) 5#下地涵出口基坑道路：起点与淮扬公路在运东闸附近相接，终点至地涵出口基坑，全长约0.65km，最大纵坡６％，主要承担地涵出口基坑开挖出渣及入海水道南堤运东段填筑运输。 (2) 6#下地涵出口基坑道路：起点于入海水道运东段排泥场附近，终点至地涵出口基坑，全长约0.45km，最大纵坡6%，主要承担地涵出口基坑开挖出渣及入海水道北堤运东段填筑运输。 另运东场区淮扬公路入海水道段可利用作为南、北堤填筑施工运输道路。临时施工道路主要技术指标见表2-1。 2.3.3 施工时段临时码头 枢纽工程位于京杭运河与淮北灌溉总渠交汇外，工程所需的砂、石料及钢材、木材、水泥、机电设备均可通过京杭运河与灌溉总渠运至工地，故在运河西侧，入海水道地涵北侧施工围堰上游附近布置一施工时段用临时码头，并修建一临时道路使码头与进场施工道路相接，道路长约0.1km，路面宽7.0m，块石底层，混凝土路面，最大纵坡6％。 表2-1 临时施工道路主要技术指标表 序号 名称 全长(km) 路面宽(m) 最大纵坡(%) 工程量(m) 路面结构 开挖 填筑 1# 场内主干线道路 0.7 7.0 1 1900 4900 泥结碎石路面 2# 下基坑至生活福利区道路 1.3 7.0 6 5800 8600 泥结碎石路面 3# 入海水道北堤上堤道路 0.4 7.0 4 840 2800 泥结碎石路面 4# 入海水道南堤上堤道路 0.45 7.0 4 960 3200 泥结碎石路面 5# 下地涵出口基坑道路 0.65 7.0 6 2300 3800 泥结碎石路面 6# 下地涵出口基坑道路 0.45 7.0 6 1800 2600 泥结碎石路面 合计 3.95 13600 25900 说明: 泥结碎石路面碎石层厚15cm,块石垫层(底层)