城高架立交钢箱梁架设施工工法.DOC

城市高架立交钢箱梁架设施工工法 工法编号：RJGF（闽）-27-2010 完成单位：福建省工业设备安装有限公司 主要完成人：陈助冬 颜志强 林丁未 黄尚敏 1 前 言 随着近年来经济的快速发展，机动车保有量的快速增长，交通需求激增，部分路段交通设施设置不合理，原有的城市道路已不能满足人们出行的要求。为了破解交通难题，缓解城市的交通拥堵，方便市民出行，拓展城市发展空间，厦门市仙岳路西段进行高架改造。主线桥梁上部结构均采用35m、36m、40m、45m、55m共5种跨度的全焊等高度连续钢箱梁，其截面为单箱多室扁平流线型，钢箱梁高为2m，顶面全宽为25m，梁底宽度13.5m，两侧悬臂长度为5.75m，悬臂梁采用焊接钢板梁结构，下翼缘按流线型变化，桥面板与底板相对平行，桥面采用正交异性板结构。钢箱梁沿桥梁纵向分为若干节段，在工厂制造，节段长度由工厂根据道路运输条件、吊装能力、施工场地布置等条件确定，分为横断梁块、主梁块、托梁块，其中最大尺寸为6500×30000×2000mm，最大吨位110t。 由于施工工期紧，高架桥工程建设牵涉到沿线居民、企事业单位众多，本工程采用“321”公路钢桥贝雷片拼装成桁架支架作为临时支架，采用大吨位的履带吊车拼装架设方案，确保证城市高架改造过程中不会因为扩建的过程而影响路面车辆正常通行，取得了良好的社会和经济效益。并采用该方法先后完成了吕厝路口立交、华荣路口高架、同集路东安桥等工程的施工，针对以上工程进行总结，形成了本工法。 2 工法特点 2.0.1 采用“321”公路钢桥贝雷片拼装成桁架支架的临时支架，与传统的满堂架或钢管支架相比，克服了施工时间长，受力不均等缺点，具有快速拆装，稳定性好，构件可以互换，可多次重复使用，高度可调节，便于运输的特点。 2.0.2 大吨位履带吊车吊装架设方法与汽车式吊车相比，具有操作灵活，钢箱梁一次到位，架设速度快，人工效高，施工安全，质量可靠的优点。 2.0.3 本工法与满堂支架法相比减少施工工期40%。费用减少20%。 3 适用范围 适用于上部结构采用钢箱梁城市高架立交、跨线桥工程施工。 4 工艺原理 钢箱梁根据道路运输条件、吊装能力、施工场地布置等条件确定采用分节段架设吊装方案。利用 “321”公路钢桥贝雷片拼装成桁架支架作为临时支架，支承钢箱梁并作为拼接调整作业平台。按照分段情况设置先用电脑模拟放样支架位置，通过图纸标高要求及现场测量确定支架的搭设数据，在现场采用全站仪实际放样，搭设临时支架。用吊车将钢箱梁吊装至临时支架上，支架顶设置钢砂箱支座（或者钢墩），人工调整对位按设定的间距调准线形，先主梁段吊装调整再托梁吊装调整。保证相邻两梁段焊缝的间隙并用临时定位装置连接固定，然后施焊梁段环焊缝。环缝焊接完工（无损检测合格）后，再拼焊T形肋嵌补件及预留焊缝，最后焊接其它焊缝。焊后对焊接成整体的梁段进行整体修磨、矫正。最后拆除临时支架，完成体系转换，并拆除贝雷支架。 其中贝雷片由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成，上下弦杆端头有阴阳接头，接头上有桁架连接销孔。贝雷架由四片贝雷片通过角撑结合成框体，后将框体与底板销接构成一稳定的整体，贝雷框架可通过一样接头拼接成不同高度的贝雷架。 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 图5.1施工工艺流程 5.2 操作要点 5.2.1 施工准备 1 项目开始前，完成项目部组建、人员调整、资源调谴、并于开工前确保实施就绪。 2 组织施工人员对施工现场的周边环境、大型构件运行线路进行再勘察。对桥梁及弯道的通过能力进行可行性研究，以保证运输作业能顺利进行。 3 向交通运输管理部门办理超限运输许可证，向交警部门办理交通管及运输引导开路手续。 4 会同业主、监理、下部结构施工单位，并对桥梁的桥墩及支座进行测量复核。 5 针对钢梁分段对运输拖板、临时托架进行改装加工制作。 6 协同制造厂技术人员拟定吊装点，必要时应加工相应的吊具。 5.2.2 临时支架的设计 1 支撑点设计：为保证梁段的稳定，贝雷架一般放置于梁段四角，且必须放置于梁段的隔板或边腹板下方，若由于地理条件所限无法置于上述位置，则梁段被支撑点须做加强，防止底板受力变形。 2 支架组拼方式：临时支架采用“321”公路钢桥贝雷片拼装成方柱式桥墩作为临时支架。方柱式桥墩是用角撑将直立的4片贝雷片连接成边长为1.9m的方柱（详见图5.2.2）。每一方柱底端设置4个础板，每个础板与直立贝雷片用销子相连。桥脚下部采用δ=30mm钢板作为基础，础板与钢板焊接，使方柱成一整体。方柱上架设下顶梁，构成一个1.9m×1.9m的平台，并在平台的上面架上双榀400工字钢作为上顶梁。 图5.2.2-1 临时支架示意图 拼装方柱式贝雷支架的构件主要由贝雷片、角撑、底