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交通规划原理 第九章 城市道路网规划 孙静怡 2017.05.15. 第九章 城市道路网规划 本章目录 第一节 城市道路网布局规划第二节 各级城市道路规划 第三节 城市道路交叉口规划第四节 城市道路横断面规划 第五节 城市道路网络方案技术评价 复习题 学习前准备 学习目的 　　 本章介绍城市道路网络的布局要求, 各级城市道路等级结构设计以及横断面设计要求，交叉口一般设计原则。 知识要点城市道路网络布局结构与设计方法。 学习建议 　　结合实际接触的城市道路理解相关设计与规划要求。 第一节 城市道路网布局规划 1 城市道路网布局影响因素 地理、地域条件 历史用地布局形态 交通运输系统特点 2 常见城市道路网络布局形式及其特点 棋盘（方格网）式：布局严整、流量均衡、对角方向非直线系数大 环形放射式：市中心可达性好，易导致交通压力大，容易解决过境交通。 自由式：不规则用地布局和地理条件限制，道路走向自由随意，交通组织复杂，畸形交叉口多 其他：带形、树枝形等 综合式：因地制宜，多种布局方式并存，如方格网加环形放射式等： 典型城市道路网布局及其性能 图式 特点与性能 棋盘式 布局严整、简洁,有利于建筑布置,方向性好,网上交通分布均布,交叉口交通组织容易，但非直线系数大,通达性差,过境交通不易分流,对大城市进一步扩展不利，改进的方式是增加对角线道路,有时亦会加环形线路。 带型 建筑物沿交通轴线两侧铺开，公共交通布置在主要交通干道范围内，横向靠步行或非机动车，有利于公共交通布线和组织，但容易造成纵向主干道交通压力过大，不易形成市中心，有时可布置几条平行线，在功能上正当分工。 放射型 交通干线以市中心为形心向外辐射,城市沿对外交通干线两侧发展,形成“指状”城市,这种布局具有带形布局的优点,同时缩短了到市中心的距离。缺点是中心区交通压力过大、边缘区相互间交通联系不便,过境交通无法分流，改进的布局是增加环形线并使各放射干道不过分集中于市中。 环形放射式 ? 这种布局具有通达性好、非直线系数小，有利于城市扩展和过境交通分流等优点,一般用于大城市，但不宜将过多的放射线引向市中心，造成市中心，造成中心交通过分集中,交通压力大且布置建筑物不利。 3 城市道路网布局规划方法 3.1 道路网规划指标的确定：网络总体建设水平 城市道路网密度、间距的选取应遵循以下两条原则: ①道路网密度、间距与不同等级道路的功能、要求相匹配; ②道路网密度、间距与城市不同区域的性质、土地利用、人口密度与就业岗位相匹配。 3.2 确定道路网空间布局形式：原有路网结构 城市发展规划 3.3 道路网布局分析：城市用地布局特点 内外交通配合衔接 等级结构评价 3.4 道路网系统布置与设计 3.5 道路网布局规划调整：总体指标评价 城市路网密度与道路宽度规划指标(GB50220—1995) 项目指标 城市规模、人口 （万人） 快速路 主干路 次干路 支路 道路网密度 （km/km2） ? 大城市 ＞200 0.4～.05 0.8～1.2 1.2～1.4 3～4 200～50 0.3～0.4 0.8～1.2 1.2～1.4 3～4 中等城市 20～50 ? 1.0～1.2 1.2～1.4 3～4 小城市 ＞5 ? 3～4 3～4 3～5 1～5 ? 4～5 4～5 4～6 ＜1 ? 5～6 5～6 6～8 道路宽度 （m） 大城市 ＞200 40～50 45～55 40～45 15～30 200～50 35～40 40～50 30～45 15～20 中等城市 20～50 ? 35～45 30～40 15～20 小城市 ＞5 ? 25～35 25～35 12～15 1～5 ? 25～35 25～35 12～15 ＜1 ? 25～30 25～30 12～15 第二节 各级城市道路规划 1 城市道路分级标准 《城市道路设计规范》 国内标准 快速路：交通性、中长距离出行 主干路：组团间联系、交通性 次干路：组团内联系、集散性 支路：生活性、服务功能 国外标准 昆明市道路网级配指标 2 城市快速路系统 2.1 快速路规划原则 服务于较长距离的交通需求 解决过境交通 促进交通走廊的土地开发 2.3 快速路规划要求： 保证机动车交通连续、快速通行 分离非机动车、行人交通 外围布局，平纵线型及立交设计标准与城市道路网整体协调 合理选择道路横断面 2.3 快