20-发动机主轴承壁强度疲劳分析_朝柴邹吉利.pdf

发动机主轴承壁强度疲劳分析 邹吉利 （辽宁朝阳柴油机有限责任公司技术中心，辽宁朝阳 122000 ） 摘 要：本文使用 AVL-EXCITE 软件对某款发动机主轴承进行 EHD 分析，选择最大爆发压 力工况最危险时刻的主轴承载荷，将主轴承油膜压力结果映射到主轴承壁计算网格表面，使 用有限元方法对主轴承壁的螺栓预紧工况、轴瓦过盈工况、轴承载荷工况等工况进行强度分 析，并进行高周疲劳分析，对计算结果做出合理评价，提出结构改进建议。 关键词： EHD 油膜压力 主轴承壁 疲劳分析 主要软件：AVL_ EXCITE ABAQUS 1 前言 发动机缸体结构及其受力情况都比较复杂，随着有限元法的不断成熟和完善，对发动机 进行有限元分析在发动机开发过程中起到越来越重要的作用。其中主轴承壁有限元分析在发 动机缸体开发过程中有着非常重要的作用，因此准确对主轴承壁进行疲劳寿命校核非常有必 要，不但降低发动机开发成本，而且显著缩短了发动机的开发时间。 本文对新开发的某款发动机，使用 AVL-EXCITE 软件进行多体动力学模拟，对主轴承 润滑进行分析，并将主轴承的油膜压力映射到主轴承壁的轴瓦表面，进行强度及疲劳分析， 从而确保主轴承壁、主轴承座设计的可靠性 2 曲轴系动力学分析 曲轴六面体网格采用AutoShaft Shaft Modeler 曲轴前处理器自动化完成，并完成刚 度和质量矩阵装配，形成包括减振器和飞轮在内的整体曲轴系动力学模型，曲轴各部件刚度 阵、质量阵组装后得到的曲轴弹性体多体动力学模型（NOD6）如图1 所示。 图 1 图2 利用有限元子结构方法对机体、主轴承座(C3D10)、轴瓦（C3D8）进行模态刚度、质量 的动静缩减，形成柔性体动力学仿真模型。活塞及连杆等部件采用质量点单元和具有弹性的 粱单元分别进行模拟。 在EXCITE_PU中建立轴系动力学计算模如图4. 图3 3 主轴承 EHD 计算结果 根据主轴承所受的轴承力和弯矩，通过综合考虑确定最危险的工况点，提取轴承载荷进 行主轴承壁的计算。在 730deg、754deg、1268deg、1430deg 时轴承的载荷最苛刻，所以提 取这四个角度的载荷进行主轴承壁的强度计算。 图4 第二主轴承 EHD 结果 主轴承 730deg 时总压力 2D 示意图 主轴承 754deg 时总压力 2D 示意图 主轴承 1268deg 时总压力 2D 示意图 主轴承 1430deg 时总压力 2D 示意图 图 5 4 主轴承壁强度及疲劳分析 4.1 主轴承壁有限元模型 主轴承座有限元分析模型如图 11 所示，包括缸体，主轴瓦，主轴承座，主轴承螺栓、 缸盖螺栓、缸盖。 图 6 4.2 主轴承孔螺栓预紧力变形计算 主轴承壁强度计算要考虑螺栓预紧力、轴瓦过盈量、轴承载荷的综合影响，计算时先进 行螺栓预紧力工况（此工况没有轴瓦）的计算，在有螺栓预紧力影响的基础上再进行轴瓦过 盈工况的计算，在螺栓预紧力和轴瓦过盈共同作用的影响下再进行轴承载荷的计算，即螺栓 预紧力工况 螺栓预紧力+轴瓦过盈工况 螺栓预紧力+轴瓦过盈工况+轴承载荷工况， 这是和实际工作情况相符合的。这样进行计算要先消除螺栓预紧力引起的主轴孔变形的影 响，因为在实际生产过程中螺栓预紧力引起的主轴孔变形被机加工去掉，所以先进行最大螺 栓预紧力和最小