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综合设计I设计题目：信号交叉口交通组织研究综述学院名称：建筑与交通工程学院专业：交通运输班级：交运151姓名：杨宝安学导教师：周继彪职称教授定稿日期：2016年12月11日宁波工程学院综合设计I成绩评定表 建筑与交通工程 学院（部）交通运输专业151班学生姓名杨宝安 学合设计I题目： 信号交叉口交通组织研究综述 指导教师评语：成 绩 指导教师签字2016年 12 月 16 日信号交叉口交通组织研究综述引言交通是经济生活的命脉，是衡量一个城市文明进步的标志。随着我国经济建设的快速发展，城市交通量迅速增长，交通出现了日趋紧张的局面，拥堵经常发生，整个城市的经济发展受到制约，缓解交通拥堵问题已迫在眉睫。对于城市道路而言，交叉口是城市交通的关键。而长期以来，我国机动车、非机动车、行人在信号交叉口内的反复分流、合流是造成平面交叉口交通秩序混乱、车行速度下降、交通安全性降低的一个主要因素。作为城市交通网的重要组成部分，交叉口是道路通行能力的瓶颈和交通阻塞及事故的多发地。对交叉口实行科学的管理与控制既是保障交叉口的交通安全和充分发挥交叉口的通行能力的重要措施，也是解决城市交通问题的有效途径。可以说交叉口的交通运行状态与整个城市的交通运行状态密切相关，解决了交叉口的问题就解决了城市交通的关键。所以对此展开深入研究具有重大的理论意义和使用价值。关键词：信号交叉口交通组织交通信号控制交叉口的概念：道路与道路的交叉点就是交叉口，它的主要功能是供相交道路上运行的不同交通流选择和变换运行方向，是交通流的集散点。国内外研究现状及趋势2.1历史背景城市道路交叉口交通信号控制对于有效地引导、控制交通流，提高城市的交通安全与畅通起着重要的作用。城市道路交叉口交通信号控制起始于19世纪中叶英国伦敦燃汽信号灯。之后，人们对城市路口信号控制的研究经历了从固定周期到可变周期、从定时到实时、从点控到线控再到面控的发展阶段。进入20世纪70年代，随着计算机技术和自动控制技术的发展，以及交通流理论的不断完善，交通运输组织与优化理论和技术水平的不断提高，交通管制中心的功能得到增强，控制手段越来越先进，形成了一批高水平有实效的道路交通控制系统。【1】当前，世界各国广泛使用的最具有代表性且有实效的城市交通控制系统有英国交通与道路研究所(TRRL)于1966年开始研究开发的脱机配时优化的定时控制系统TRANSYT (Traffic Network Study Tools，利用仿真模型和优化模型，分别评价和优化配时方案【5】。SCATS(Sydney coordinated AdaptiveTraffic Method)系统是澳大利亚于20世纪70年代末开发的，系统呈分层递阶形式，以子系统为计算单元，根据车辆检测器检测到的数据实施配时方案的选择，既而实现对城市路网的实时自适应控制【4】。SCOOT(Split Cycle and Offset Optimization Technique)系统也是由英国道路交通研究所在TRANSYT系统模型的基础上采取自适应控制方式，实现了对路网的动态协调控制，取得了明显优于静态系统的效果，后被多个国家采用【3】2.2国外信号交叉口交通组织研究现状早在1968年，英国伦敦Westminter街口出现了最早的交通信号灯，从此诞生了第一个信号交叉口，围绕着交叉口的研究不断的深入展开。英国、美国等发达国家率先对此进行了研究，他们以连续的交通流为前提，提出了左、右转专用车道、渠化交通设施等方法，在交通管理方面采用信号控制与交通规则相结合的方法，如多相位控制、禁左或禁右等，来提高交通安全与通行能力。发达国家在信号交叉口交通组织优化方面己进行了较为成熟的研究，如在信号交叉口延误方面，1997年，加拿大阿尔伯达大学土木工程系S. Teply和L. Fu.Vehicular介绍了如何计算车辆和行人在信号交叉口的延误【6】 1999年1月，路易斯安娜州大学土木工程学院教授Brian Wolshon和密歇根州大学土木工程学院教授William C. Taylor研究了自适应信号控制对接近延误(approach delay )的影响，在文中通过比较SCATS控制系统和单点控制产生的延误，得出SCATS系统会给左转交通多一些绿灯时间的结论【7】。1999年，美国得克萨斯大学交通学院Cesar A. Quiroga和美国加利福尼亚州斐特大学土木工程学院Darcy Bullock介绍了一种新的调查信号交叉口控制延误(control delay)的方法。【8】2.3国内信号交叉口交通组织研究现状我国在信号交叉口方面的研究起