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公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集   厦门岛公交专用道网络规划研究 赵新 【摘要】面临私家车的快速增长和公交运行效率较低的局面，厦门市坚持公交优先发展战略， 推动“公交都市”计划，构建与厦门岛路网协调、模式适宜、设施完善、组织合理、高效便 捷的公交专用道网络，论文借鉴了国内外先进经验，结合本地实际情况，通过现状条件分析、 相关规划分析、专用道适用性分析及客流需求分析，提出公交专用道网络的近期线网布局与 远期辐射方案，并对实施计划和配套保障措施提出了建议。 【关键词】公共交通 公交专用道 网络规划 规划研究 1. 引言 2011 年底厦门市机动车保有量已超过 81 万辆，比上一年增长 12%，其中私人小汽车42 【1】 万辆 。面临交通拥堵频发与公交运行效率低下的局面，厦门正视环境及设施资源的约束条 件，合理引导小汽车的拥有与使用，调控小汽车发展速度与适宜规模，同时大力改善公交运 行环境，提高公交服务水平，吸引与转化小汽车交通出行，开展了厦门岛公交专用道网络规 划，对中心城区的公交专用道网络构建进行统筹布署，通过路网条件分析、公交专用道适用 性分析及客流需求分析，提出公交专用道网络的规划布局与实施计划，选择一批有条件的道 路推动公交专用道示范段的建设，拟在五年内形成初具规模的公交专用道网络。  2. 现状条件分析 厦门岛路网呈方格网格局，主干路、快速路等主要贯通性道路形成十纵十横的骨干路网， 如图 1 所示。主要道路路网间距在 1‐5 公里之间，平均间距约 1.5 公里，外围通过四桥一隧 向岛外辐射。  目前厦门岛公交专用道尚未形成网络，仅在湖滨南路等少数道路设有公交专用道，且受 到沿线车辆频繁进出、临时停靠的影响，路权专有性不强，路线缺乏连续性，路口没有信号 优先，服务水平较低，急待提高线网密度，提升专用等级。  【2】 根据厦门市居民出行调查和公交客流调查 。\ ，高峰期公交客流路段分布如图 2 所示， 湖滨西路、湖滨南路‐莲前路、厦禾路‐嘉禾路、仙岳路高峰期满载率很高，列车化现象严重， 乘客面临着车内外双拥挤的局面。    780 公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集   图1 厦门岛主要道路结构图 图2 高峰期公交断面客流分布图【2】 现状公交问题总结起来主要包括以下几各方面：（1）常规公交运营效率较低，舒适度及 可靠性较差；（2 ）公交线路重复系数高，列车化严重，准点率低；（3 ）公交运能无法满足客 流需求，高峰期严重拥挤；（4 ）公交优先力度不足，专用道路权无法切实保障；（5 ）公交专 用道线网密度偏低，专用道缺乏连贯性；（6 ）公交优先意识薄弱，缺乏普及宣传与配套政策。  3. 相关规划分析 3.1 厦门市城市总体规划与城市综合交通规划 【3】 厦门市总体规划 对 2020 年公交专用道规划进行了统筹部署，岛内主要根据用地开发 【4】 与客流走向布局专用道网络。城市综合交通规划 要求配套交叉口信号优先，完善港湾式 停靠站，提高公交运行速度，改善公交运行环境，公交专用车道宽度不小于 3.5 米，并根据 路侧和路中方式的设置，控制车站及进出车道空间。  3.2 厦门市城市轨道交通线网规划 厦门市轨道交通远景线网由 6 条线路组成，其中 1 至 4 号线均经过岛内，首期 1、2、3 【5】 号线总长约 75.3 公里 ，线位覆盖了岛内公园东路、嘉禾路、湖滨北路、吕岭路、环岛干 道、思明南路、镇海路、白鹭洲路、湖里大道等主要道路。在进行公交专用道规划时应注重 与轨