d面向节能的单多列车优化决策问题.pdfVIP

参赛密码 （由组委会填写） 第十二届 “中关村青联杯”全国研究生 第十二届 “中关村青联杯”全国研究生 数学建模竞赛 数学建模竞赛 学 校 中国石油大学（北京） 参赛队号 1.李文峰 队员姓名 2.赵鹏程 3.王猛 参赛密码 （由组委会填写） 第十二届 “中关村青联杯”全国研究生 第十二届 “中关村青联杯”全国研究生 数学建模竞赛 数学建模竞赛 题 目 面向节能的单/多列车优化决策问题 摘 要： 轨道交通系统的能耗是指列车牵引、照明、排水等设备产生的能耗。根据统 计数据，列车牵引能耗占轨道交通系统总能耗40% 以上。在低碳环保、节能减排 日益受到关注的情况下，针对减少列车牵引能耗的列车运行优化控制近年来成为 轨道交通领域的重要研究方向。 针对单列车节能运行优化控制问题，我们以最低耗能为目标，建立了非线性 有约束的动态最优化问题模型，然而该优化问题计算相当复杂，无法得出数学解 析解且几乎没有解析规律可循。查阅相关文献得知，单列车最节能运行的工况序 列为：牵引→惰行→制动，则该问题简化为寻求最低能耗的工况转换点；在此基 础之上，利用遗传算法理论，进行全局优化搜索。运用Matlab 软件求解。 A6-A7 段得出的结论是：工况转换点 1 （牵引转惰行）的时间为15.4s，速 度为15.11m/s，运行距离为 117.9m；工况转换点2 （惰行转制动）的时间为79.1s， 速度为 13.52m/s，运行距离为1249.7m；至末尾时间为110s，速度为-0.03m/s， 7 运行距离为1354.1m，成功完成题意要求。A6-A7 整个过程能耗为2.43×10 J 。 A6-A8 段得出的结论是：220s 的时间分配为，A6=A7 段用时113.8s，A7-A8 7 7 段的用时为106.2s。各段能耗均为2.18×10 J ，A6 到A8 全程总能耗为4.36×10 J 。 4 个工况转换点1 个末尾见正文。 针对多列车节能运行优化控制问题，同前问，亦以最低能耗为目标，约束条 件中添加了再生能利用的条件，建立了非线性有约束的动态最优化问题模型。针 对该模型，我们在利用遗传算法的基础之上，应用博弈论原理，寻求最大列车i+ 1 制动与列车i 加速的重叠时间，运用Matlab 软件求解。 100 列车的发车间隔为287s 、287s 、1765.6s……至第 100 列车发车时间为 63899.4s，与要求时间仅差0.6s ；某一列车在每一段的运行时间为130s，停站33s，