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班轮公司核心竞争力的分析 班级：交工031 学号：0331500028 姓名：徐炎幸 指导老师：时力 摘要：随着当今世界经济全球化和信息化趋势的加速发展，在增收节支创造规模经济效益的过程中，为了使船公司的实力不受创伤，全球集装箱班轮运输行业加快了集团化进程。各公司纷纷在激烈的竞争中寻求更高层次的联合，加强企业的国际竞争力，力争在竞争中求得生存和发展，以便在世界航运市场中占有更多的份额。为了实现规模效益和尽量减少不平衡，营销力量必须合并和统一，所以只有通过并购和企业的战略联盟更好地实现航线优化和资源的重组以达到规模经济和范围经济。 关键词：班轮公司，核心竞争力，并购，规模效益，战略联盟， 西方战略学家普拉哈拉德（C.K.Prahalad）和哈默尔（GaryHamel）于1990年在哈佛商业评论中首次正式论述了企业核心竞争力，他们认为核心竞争力是组织中的积累性学识。特别是关于如何协调不同的生产技能和有机结合多种技术组合的学识。 在过去的几十年中，世界各国集装箱运输公司或者承运人的共同点之一,就是为经济效益的创收进行无休止的竞争。而在实际操作，,平均每一艘集装箱船的年总收益又往往是船公司难以预料和控制的，于是集装箱船公司和承运人正在不同程度上把集装箱船队的管理重心逐步移到提高集装箱运输的经营管理及其所发生的营运费用的有效控制上。一些国际集装箱运输专家指出，现在的集装箱船公司或者承运人比过去任何时候都更加集中精力千方百计和不遗余力地细化行政管理和业务经营全过程中的每一个环节，犹如严防死守洪水泛滥一样，力求把每一个环节上的经营成本和管理费用控制在最低点，在进一步扩大集装箱船队规模经济的同时，把集装箱船队增收节支创造规模经济效益的目标提高到船公司生死存亡的高度。 在增收节支创造规模经济效益的过程中，集装箱船队的经营管理和运营费用（包括集装箱船队的总体生产费用可以分摊到各艘船舶的固定费用和每艘船的实际经营管理费用)不容削减，否则可能造成集装箱船队规模效益同时被削弱，使船公司的实力受到创伤。 随着当今世界经济全球化和信息化趋势的加速发展，全球集装箱班轮运输行业加快了集团化进程。各公司纷纷在激烈的竞争中寻求更高层次的联合，加强企业的国际竞争力，力争在竞争中求得生存和发展，以便在世界航运市场中占有更多的份额。不管是在班轮公会、稳定协议还是联合经营的方式下，各成员都对各自最敏感的数据实行高度保密，这些组织对营销力量的控制仍是一个未解决的极重要的问题。为了实现规模效益和尽量减少不平衡，营销力量必须合并和统一，所以只有通过并购才能更好地实现航线优化和资源的重组以达到规模经济和范围经济。 企业并购 企业并购通常是为了最大实现自身的协同价值，也就是通过并购而获得“1+1 2的协同效应而增加的价值。 虽然班轮公司整体货量比前几年有了较大幅度增长，但营业额增长却很低，出现了高货量、低收入的普遍现象；通过相互购并还可以优化资源配置、改善航运服务、提高航运企业竞争力。另外，各家船公司之间的强强联合可实现资源共享、降低营运成本、进一步抢占市场份额。由于过去几年运费率大幅下跌，而由于目前集装箱班轮航运业又面临船舶供给大幅过剩，按照合理的估计，运费率一般无法期望立即回升。对于许多有投资大规模新船建造计划或者打算投资其他产业的公司，当运费率疲软而效益下降并且无法达到所期待的现金流量时，它们最终可能需要合伙人以维持营运，这给那些明确自己战略的公司有机会去兼并收购这些企业。 但是， 目前国际航运企业的并购仍存在一定的风险： 首先，在并购实施阶段， 并购活动会占用企业大量的流动资产， 从而降低企业对外部环境的快速反应能力， 增加企业运营风险； 其次， 在并购企业文化整合过程中， 如果并购双方的企业文化相互冲突， 可能会导致合并后的企业低效运行。此外， 企业独立身份的丧失可能导致灵活性受到限制。 并购的新特点： 1、跨国兼并 在当今经济全球化的背景下，争夺全球航运市场份额就成为发达海运国家航运发展战略的目标。同样，对于各国海运企业而言，其所面对的不再是相对狭小的本国市场，而是一个世界性市场。许多海运企业都把自己的竞争对手作为兼并的目标，企业走国际化道路已成为其发展的必然趋势。为了共同的目的和利益，这些目标公司也愿意与自己以前的对手共同合作。像渣华与铁行的对等合并、韩进兼并胜利、东方海皇收购总统轮船公司都是在跨国海运公司之间进行。 2、强强联合 以前西方发达国家的海运企业规模的扩大，大多是通过竞争而实现的，具体表现为兼并，即“大鱼吃小鱼”，是以强弱之间的兼并为主。而进入９０年代以后的兼并，是以强强合并为主流，即兼并公司和目标公司都是经营状况良好的优势公司，从而形成大而专的超级企业。强强联合的目的在于通过机构调整和资源共享，大度地提高营运效率和降低营运成本， 增强自身实力，