CFM56-3C发动机高振动故障分析.pdf

维普资讯 、In『～w ．aviationnow ．corn ．cn 详细介绍了 起罕见的由于 CFM56-3C发动机低压涡轮 不平衡引起的高振动故障，提出了解决此类疑难故障的排故思 路和双平面的配平方法。 CFM56-3C发动机高振动故障分析 HighVibrationMalfunctionAnalysisofCFM56-3C Engine ◎郭杰 ／南方航空公司河南分公司 润滑不 良等均可引起真实的高振动故 故 障现 象 中 害障；而传感器和指示部件的失效、连接 河南分公司执管的一架波音 737- 波音 737-300飞机 以来，各航空公司在 导线的磨损或屏蔽不 良则可引起虚假 300飞机在完成A8定检后，右发振动 维护此类发动机方面积累了丰富的经 的高振动故障，即指示系统故障。本文 值突然升高，巡航指示由定检前的 1．1 验、形成了一套完整的排故思路 ，本文 介绍的是一起由于发动机低压涡轮不 个单位升高到2．4个单位，起飞值由 通过对一次比较典型的CFM56—3c高 平衡原因引起的高振动故障，并通过 1．5个单位升高到 2．8个单位，两项指 振动故障的介绍和剖析，进一步了解此 对风扇和低压涡轮 的双平面反复配平 标均高于机队的平均水平。从飞机发动 类发动机的性能。 排除故障。这种使用双平面的配平方 机振动监控器提取的数据显示，振动源 CFM56-3C发动机高振动故障比 法，对CFM56-3C发动机低压涡轮进 来 自发动机低压涡轮。对A8定检中有 较常见，通常是由于真实的高振动故 行配平 ，并取得比较满意效果的事例 关发动机及关联部分的工作进行详细 障和指示系统故障引起的。外来物击 在南方航空公司并不多见，下面是一 的调查，首先从指示系统进行故障分 伤、发动机本体叶片缺损或滑油系统 个实例 。 析，认为引起故障的可能原因有传感器 不忘添加 CP5075防腐蚀剂。 (接通发动机进气道防冰开关 )做得 第四次水洗后才将振动值降下来。可 5．水洗后试车操作 好，驾驶舱内的异味很少。按照以上程 调出AVIVl数据分析，如涡轮段振动值 水洗后的试车程序非常重要 ，良好 序操作，即使是在洗涤剂清洗后双发 偏高，在做完所有处理工作后，可考虑 的操作可降低引气系统的故障率，在洗 试车时间也不会超过 30分钟 。 从后向前喷射水流进行清洗 。方法是 涤剂清洗时减少空调系统异味，缩短试 按一定方向转动风扇叶片 (也带动了 车时间。 清 洗 故 障 的预 防 与 处 理 低压涡轮 )，以此带动核心机 ，将水流 尽可能多地接通发动机进气道防 1引气系统的问题 反向吸进去进行专门清洗 。当然必须 冰开关，再接通发动机引气开关，随后 通过预防性处理如脱开引气调节 要严格 ，控制清洗流量，并注意冷转吹 接通飞机机翼热防冰开关 ，再用 已起 器、高压调节器控制管路并结合试车程 除，防止造成不必要的损失。 动的发动机引气干冷转另一台大发。 序就可避免引气系统的问题。 从发动机大修工厂反馈来的信息 因为发动机进气道防冰系统在引气系 2．振动值偏高的问题 看，有些使用时间较长的发动机，如果 统之前，先接通它可避免泡沫或脏物 通常的做法是，分析前一段时间 长时间不水洗，积存在涡轮盘间的脏物 进入总管而污染下游。完成 以上程序 飞行的情况 ，如果起因与水洗相关 ，一 不可能再全面清除，也很难靠水洗