慎用运动粘性系数比较流体的粘.pdfVIP

试埝i强竞 _? 。l 蘩 §。§ 慎 用 运 动 粘 性 系 数 比 较 流 体 的 粘 ，陛 大 小 荆海鸥 (山东建筑工程学院，济南250014) 摘要：粘性是流体的一种物理性质 ，其大小代表 了流体流动的难易程度 。通常用动力粘性系数的数值衡 量流体粘性的大小。而运动粘性系数与动力粘性系数有本质的区别，只能代表流体粘性的相对大小 ，若用来 比较不同流体之间的粘性就会引起严重的错误。 关键词：动力粘性系数 运动粘性系数 流体 工程计算中经常要涉及到粘性的概念 ，流体的 该定义式指出了动力粘性系数的物理意义 ：当 粘性大小一般用粘性系数来衡量 。粘性系数通常有 l一 流体的运动速度梯度O。V为1时，层间单位面积上的粘 动力粘性系数和运动粘性系数之分 ．无论从概念上 dn 和意义上两者都有着本质的区别，对不同流体之间 性摩擦力f就是动力粘性系数 ，其国际单位为N ·s／in2 粘性的大小进行比较时，只能使用动力粘性系数的 (Pa8·)。因为它包含 了动力学单位，所以被成为动力 数值 ，不应当因为两者都称为 “粘性系数”而任意选 粘性系数。动力粘性系数是流体的一种属性，表征了 用 ，否则可能会造成错误的结论。在一些文章甚至教 流体粘性的大小。动力粘性系数的大小与流体的种 科书中有时会见到将两者混淆、随意引用进行流体 类和温度关系密切。流体种类不同则粘性不同：同一 进行粘性大小比较的情况。笔者认为有必要在这里 种流体的粘性随温度的不同也有很人的差别。一般 阐述二者的区别，引起科技人员的警觉，以免重复错 地，液体的粘性随温度升高而降低 。气体的粘性随温 误 ，造成不 良后果 。 度升高而增加。 一 、 关于动力粘性系数 很多工程领域都要根据流体的粘性进行工程和 牛顿经过长期的试验研究 ．于1686年确定 了流 工艺设计。例如 ，在铸造生产中．为保证金属液在铸 体粘性内摩擦定律 ，指 出不同流速的流体层间的摩 型中有足够的填充能力，则必须保证液体的粘性适 擦力的大小与流体的动力粘性系数 有直接的关系 ， 度 ，也就是保证液体 的适宜温度 ；在原油的输送 中， 即 ： 为了减小粘性摩擦阻力，必须通过加热等措施降低 F：A 或T： ： 一dv 其粘性的大小等等 dn A dn 二、关于运动粘性系数 式中F- 粘性摩擦力； 工程计算中还会经常引用另一粘性系数——运 lI一 动力粘性系数 ： 动粘性系数。运动粘性系数与动力粘性系数绝然不 A——流层间的接触面积； 同，它没有任何物理意义，只是人为地将其定义为动 力粘性系数与流体密度的比值 ，即： — — 速度提梯度； dn 、，： T——单位面积上的摩擦力。 P 由该定律可得动力粘性系数的定义式： 在国际单位制中其单位为mVs，因为包含 了运 一r 动学单位，所 以被称为运动粘性系数。 运动粘性系数只能用来 比较 同一种流体在不同 dn