薄壁缸套工作表面储油结构.docVIP

摘要：研究了薄壁缸套工作表面的储油结构及其对缸套耐磨性的影响，对比了松孔镀铬、平顶珩磨、自激振动加工、激光珩磨、冲击加工微坑方法的优缺点，提出了一种具有显著节油效果的高耐磨性薄壁缸套的观点。 关键词：薄壁缸套；储油结构；耐磨性 薄壁缸套是当代 HYPERLINK /cat_1020003.html \t _blank 发动机的发展趋势。它在不改变发动机缸孔中心距，不增加发动机重量的条件下，提高发动机功率10%～20%。 通常，根据材质不同，薄壁缸套分为铸铁薄壁缸套和钢质薄壁缸套两种。铸铁薄壁缸套壁厚2～3mm，可以通过改进材质和激光淬火来提高耐磨性。钢质薄壁缸套壁厚1～1.5mm，目前最常用的是20号低碳钢。20号低碳钢并不耐磨，为了提高耐磨性，必须在低碳钢基体上覆盖松孔镀铬层，因此又被称之为钢质薄壁镀铬缸套。 目前，采用改进材质、激光淬火、镀铬、提高加工精度、降低表面粗糙度等传统的方法来改善缸套性能已经接近了极限。因此，薄壁缸套工作表面必须生成储油结构，以储存润滑油，确保缸套和活塞运动副的寿命。 根据国内外的最新研究进展和作者的研究成果，可将储油结构分为网状裂纹型、网状交叉型、独立微坑型三种结构。因此，可将薄壁缸套工作表面储油结构的加工方法分为五种，即：松孔镀铬（或裂纹铬）、平顶珩磨、自激振动加工、激光珩磨、冲击加工微坑方法（钢质薄壁缸套工作表面冲击加工微坑后