课题十四 驱动桥拆装和调整.pptVIP

一、驱动桥的组成 包括主减速器、差速器、半轴、桥壳等。 1. 主减速器 2. 差速器 3. 半轴 4. 桥壳 二、分类 1. 整体式驱动桥：桥壳是整体的，与非独立悬架配用。 2. 断开式驱动桥：桥壳分段以铰链连接，与独立悬架配用。 单级式、双级式(包括轮边减速器) 单速式、双速式 圆柱齿轮式、螺旋锥齿轮式、准双曲面齿轮式 1. 桑塔纳2000单级主减速器 1) 结构组成 2) 工作情况 3) 结构分析 a. 主动锥齿轮的支承型式 悬臂式：只在主动锥齿轮背面有轴承支承，用于负荷较小汽车的单级主减速器和双级主减速器。 b. 主减速器的调整装置 轴承预紧度的调整 主动锥齿轮：轴承外侧的调整螺母。 从动锥齿轮：轴承外侧的调整垫片s1、s2。 齿轮啮合的调整 啮合印迹：调整垫片s3。 啮合间隙：锥轴承外侧的调整垫片s1和s2，一侧增加几片，另一侧减少几片。 2. EQ1090单级主减速器 （1）.结构分析 1) 主动锥齿轮的支承型式 跨置式：主动锥齿轮前后都有轴承支承，用于负荷较大汽车的单级主减速器。 2) 锥齿轮齿形——准双曲面齿轮 特征：主从动锥齿轮轴线不相交。 特点：螺旋角大，重合度大，啮合平稳，但齿面滑动 速度大，需专门的齿轮油，轴向力大，易轴向窜动。 （2）主减速器的调整装置 1) 轴承预紧度的调整 目的：使轴承承受一定的轴向压紧力，提高支