放线滑轮槽底直径对滑车摩阻系数及导线磨损的影响 effects of slot bottom size on stringing pulley friction coefficient and conductor abrasion.pdfVIP

第30卷第1期 电 力 建设 V01．30No．1 ·8· 2009年1月 ElectricPowerConstruction Jan．2009 放线滑轮槽底直径对滑车摩阻系数及导线磨损的影响 蒋平海 (中国电力科学研究院．北京市。100083) [摘要]放线滑轮槽底直径的大小，直接影响滑车的摩阻系数，并对导线的磨损亦有影响。目前国内标准 规定的放线滑车摩阻系数不得大于1．015．放线时所用放线滑车槽底计算直径不小于20倍被展放导线的直 径．并对槽底直径大小和导线同轮槽问的正压力等均作了较详细的说明。选用倍率比不小于20的滑轮的滑 车是非常重要和必要的。 [关键词]放线滑车；倍率比；滑轮槽底直径；滑车摩阻系数 中图分类号：TM726．3文献标志码：A文章编号：1000—7229(2009)01-0008—04 0引言 放线滑车是架线施工中使用最多的工具．动辄 上百套、几百套同时使用。导线由牵引机通过放线滑 车经张力机被牵引展放．故要求张力架线用放线滑 车体积小、重量轻、能顺利通过牵引板、各种连接器 和压接管保护套外．最关键的是具有小的摩阻系数 和不损伤导线[1-2]。 1放线滑车的使用要求 图1导线进出放线滑车受力图 1．1不损伤导线 Ap。则这时两侧的拉力比值即为放线滑车的摩阻系 导线是通过悬挂在杆塔上的放线滑车被展放到 数k，即： 沿线各杆塔上的，导线必须在放线滑车上多次通过， 1 P+△P．△P 靠近牵引机侧的那档导线．通过滑车的次数和杆塔 后2丁2l+下 数目相当，其余依次递减，导线每通过一次滑车，被 1．2．2摩阻系数要求 弯曲、拉伸一次，造成导线层间、股间相互摩擦，易损 1个放线段杆塔数量根据有关规定一般有13一 伤导线。放线完毕。导线必须在滑车上停留一段时 15基，最多可达21基，摩阻系数k的大小，反映了 间。导线受风等影响仍可能在滑车中前后移动。因 被展放导线在张力场张力机侧的放线张力到被牵引 此，若要导线外表、层间、股间不被摩擦损伤，放线滑 展放到牵引场牵引机侧的张力增加值的大小。以平 车不但要有合适的槽型和衬垫．还要有合理的滑轮 地上展放导线、通过13基杆塔、放线滑车的摩阻系 直径，即要有足够的曲率半径。 数为1．015计，当放线张力不变时，牵引场牵引机施 1．2小的摩阻系数 加在导线上的张力(亦即牵引力)会增加20％一30％。 1．2．1摩阻系数定义 对较长的放线段可能会增加50％。国内对放线滑车 摩阻系数是反应导线通过滑车时阻力的大小， 摩阻系数的要求是不得大于1．015。滑车摩阻系数太 一般以k表示，如图1所示。设滑车滑轮进线侧的拉 大，会使紧线时弛度调整困难(特别是多分裂导线调 力为P。出线侧拉力由于滑车被拉转动时有一定阻 整同相导线弛度时)。导线对紧线力的反映不灵敏。 力，必须克服此阻力，导线才会被拉动，设此阻力为 观察档的弛度就不能准确反映其他档的弛度；同时， 收稿fit期：2008一ll—18 作者简介：蒋平海(1940一)，男，教授级高级工程师，原国家电力公司电力建设研究所副总工程师，首席专家，长期从事送电线路施工机械及 施工技术研究工作。 万方数据 第1期 放线滑轮槽底直径对滑车摩阻系数及导线磨损的影响 。9。 亦会使靠近牵引场侧几个塔内导线的张力超过它允 许的最大拉力值。 1．3 能顺利通过牵引板、各种连接器和压接管保