汽车行业五力分析的.pptVIP

小组成员及其分工; ;摘要;我国汽车行业的简介:;波特模型;一、现有厂商之间的竞争;(1)行业内现有厂商的数量和规模;;（2）市场需求增长速度;（3）固定成本或库存成本;（4）品牌忠诚度及顾客转换成本;（5）行业内厂商对其现有市场地位的满意度;（6）退出壁垒;二、潜在进入者的威胁;（1）进入壁垒;然而，我国汽车产业的总体规模很大，但从单个企业来看，规模普遍偏小（表5）。且前期的联合重组不是实质性的联合重组，因而没有形成规模经济。因此，我国巨大且增长迅速的汽车市场可能会在一定程度上抵消这一壁垒。;②与规模无关的既有优势 汽车企业学习曲线效应的存在使企业可以拥有更加优越的技术和管理优势。“市场换技术”理念导致我国汽车产业的先进技术大多来自于跨国公司。但专利权却掌握在跨国公司手中。它以其先进的技术研发能力对我国自主车企保持技术代差（表6），对潜在进入者构成了较高的壁垒。汽车产业的经销渠道也抬高了其进入门槛。既有品牌已占据了大量的渠道资源，同时激烈的市场竞争又在不断地促使渠道进行整合。;③资金需求 汽车是一个资本密集度很高的行业。整车项目所需资金规模巨大，预算包括土地、工厂、劳动力、生产流水线设备、研发等等。因而车企除注册资本外，对外部融资（表7）的依赖性也很大。而潜在进入者由于知名度和信用问题可能会导致筹资和融资困难，陷入壁垒。;④政府的限制性政策 我国政府通过严格的投资审批制度和目录管理制度对汽车产业实施严格的行政性进入遏制。此外，一些政府的强制性技术法规（如尾气排放国Ⅳ标准）或绿色技术法规（燃油经济性标示及补贴）也抬高了其进入壁垒。 同时我国政府为保护本国民族品牌，要求规定时限内自主品牌需占有一定的市场份额。因而许多合资车企纷纷实施“合资自主”战略（表8），这给我国自主车企提供了发展机遇。;⑤关税及国际贸易方面的限制 根据入世承诺，我国汽车关税自2006年以后将大幅降低（表9），同时全部取消汽车进口配额，外资在汽车某些关键领域不再受股比限制。这在一定程度上降低了我国汽车产业的进入壁垒。;由于我国汽车产业面临着强大且迅速增长的需求市场，汽车企业普遍处于强劲的生产扩张时期，而新进入者对市场的影响不会对在位者造成威胁。因此目前我国的汽车产业很少出现策略性遏制现象。但由于我国汽车企业新进入项目的评审成员中，一部分来自三大汽车集团（一汽集团、上汽集团、东风集团），出于企业利益的考虑，其往往对新进入者采取否决投票，以阻止其进入该产业。;三、替代品的威胁;四、供应商的议价能力;（1）供应商的集中程度和本行业的集中程度;（2）供应品的可替代程度;（3）本行业对供应商的重要程度;（4）供应品的差异性和转变费用;五、购买者的议价能力;（2）购买者从本行业购买产品的标准化程度 相同类型、相同级别、相同档次的汽车的产品标准化程度相当高，差别较小。因而购买者选择余地较大，会给本行业形成较大的竞争压力。 （3）购买者从本行业购买的产品占其成本或购买额的比重 根据《中国统计年鉴2011》显示，2010年我国城镇居民家庭人均可支配收入为19109.4元，农村居民家庭人均纯收入为5919.01元。而由表12可知，我国汽车产品价格主要集中在5-10万元区间。这突出表明我国汽车购买者所购产品占其成本较大，因而购买者对汽车的价格、质量和服务更为挑剔??在购买汽车时往往货比三家，选择慎重。 ;(4)购买者掌握的信息 在当前我国汽车市场上，购买者所掌握的信息十分有限。以购买轿车为例，购买者虽然明确车辆的指导价，但面对不同经销商时所获得的信息不同。且购买者受制于时间和空间的限制，很难实现信息的完全对称。这在一定程度上降低了购买者的议价能力。;六、总结;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.