活塞环的设计的.docVIP

汽车制造工艺学课程设计 题 目：设计机械加工工艺规程设计目的 制造课程设计是综合运用及有关课程内容，分析和解决实际工程问题的一个重要教学环节。通过课程设计培养学生制定零件机械加工工艺规程和分析工艺问题的能力。在设计过程中，学生应熟悉有关标准和设计资料，学会使用有关手册和数据库。制造课程设计是作为未来从事机械制造技术工作的一次基本训练。设计的题目和内容 课程设计的题目：设计机械加工工艺规程年产5000件。设计应完成的内容： 1）制定指定零件（或零件组）的机械加工工艺规程，编制机械加工工艺卡片，选择所用机床、夹具、刀具、量具、辅具；2）对所制定的工艺进行必要的分析论证和计算； 3）确定毛坯制造方法及主要表面的总余量； 4）确定主要工序的工序尺寸、公差和技术要求； 5）对主要工序进行工序设计，编制机械加工工序卡片，画出的工序简图，选择切削用量；6）编写设计说明书剖面是矩形的气环。几何形状简单，在正常工 作条件下具有足够的密封性，便于加工，曾为中小 功率柴油机经常采用，但随着发动机的日益强化， 活塞热负荷增加，热变形加大，活塞头摇摆加剧等 原因，致使矩形环在工作中失去与气缸壁的良好贴 合，其上缘与气缸壁接触，而下缘离开缸壁，就起 不到刮油作用，反而向上泵油，增大滑油耗量，因 此矩形环的使用受到限制，在低速十字头发动机中 还广泛采用。 （2） 桶面环 桶面环的表面形状多呈凸圆弧形。一般取公称 直径的一半作桶形面的半径（即桶面半径等于气缸 半径）。它主要用作第一道气环（通常经镀铬处理）， 常与锥面环串联使用。其优点如下： a 因桶面环的两面均是楔形，机油的入口间隙大， 则机油以楔形进入并产生一个使环浮起的油压形成 液体润滑，因此磨损可以减小； b 桶面环与气缸之间是线接触，能适应活塞的晃动，因改善接触情况，减少粘着磨损的发生； c 磨合性能好，桶面环实质上是双向微锥面环，所以易于磨合； d 密封性能好。环与气缸线接触，即使表面发生变形时仍能保持良好的接触。 （3） 锥面环 锥面环的外圆呈锥形，锥度一般为8.7～26.2mＲ (0.5o～1.5o)采用镀层或非镀层结构。锥面环是在活塞 环外圆面上加工一个很小的斜角，由于减少了环与气 缸壁接触面，从而提高表面接触压力，有利于磨合和 气密，同时，活塞下行时，易于刮油；活塞上行时， 由于斜角的“油楔”作用，能在油膜上“飘浮”过去， 不会引起熔着磨损。 锥面环斜角选取必须恰当，一般在20ˊ～60ˊ范 围内。安装时注意斜面角不能倒装，否则会引起很大的窜油现象。一般用于中间环。 （4） 梯形环 两侧面倾斜的气环。由于梯形剖面，环在径向运动时，侧隙将不断变化，因而能使燃烧室积碳减到最低程度。 为了提高气环的抗结胶能力，梯形环结构应运而生了。当活塞受侧压力的作用而改变位置时，环的侧隙发生变化，能将环槽中的结焦挤出，从而使活塞环槽处的许用工作温度比矩形环高20℃左右，能使活塞环在240～250℃ 下长期工作而不结焦。梯形环的夹角一般为15o，也有用10o，20o的。 梯形环又分直角梯形环（环截面为直角梯形）和等腰梯形环（环截面为等腰梯形）。梯形环在第一道环中使用最广，也可以用于第二、第三道环。梯度可以是一边或两边都有，环槽也有相应的梯度。选择一定的环槽和环的锥角和公差，使内外底面匹配良好，以优化窜气和机油控制。环和环槽间的相对运动可避免积碳形成，以防止环在环槽中卡死现象。 直角梯形环适合于烧重油柴油机或航空发动机，等腰梯形环多用于烧重油强载柴油机，近年来，小功率柴油机和二冲程汽油机也开始采用。 （5） 扭曲环 扭曲环的扭转角度一般为径向厚度上的扭曲量为环径向厚度的0.5～1.5% ，而扭曲的斜角为15ˊ～30ˊ。 但倒角环[图（g）]和锥面环[图（f） （1） 外阶梯倒角油环 广泛应用于大缸径发动机，作为向下刮油和布油环。 （2） 鼻形环 切台呈鼻形外切扭曲环。 作为中速发动机的向下刮油环。钩形切口保证了刮油边尖角的竖实性和不变形侧面接触宽度。 （3） 开槽油环 侧面平行，具有两个接触环岸，并有回油孔的油环。由于环岸狭窄，可得到高的比压是最常见的一种油环。它通过回油槽或油孔把刮油带一分为二，根据实际应用需要，通过控制刮油带的宽度，来改变油环表面接触压力和刮油效率。 （4） 弹簧胀圈油环 在油环背面加有各种形式的衬簧，称作弹簧胀圈油环，其结构型式很多。螺旋弹簧由方形或圆形截面的钢丝制作，环的接触压力通过弹簧扩胀作用而获得。 衬簧可以使环的压力增高，环压均匀和弹性稳定，从而使油膜均匀、磨损下降，机油消耗下降。 为了减小油环背面与螺旋胀圈接触表面的磨损，可以将衬簧与环背面设计成面接触并镀铬抗磨。该环广泛用于高速发动机。 （5） 钢带组合油环 钢带组合油环是一种较新的结构形式，在