渠化工程课程设计任务书指示书(北运河)2016.pdf

渠化工程课程设计任务书 天津大学建筑工程学院港口航道与海岸工程系 2016 年11 月 渠化工程课程设计任务书 设计题目：北运河船闸工程设计 一、概况 北运河水系位于海河流域北部，东经 115°30′～118°30′、北纬39°05′～41°30′之 间，西界为永定河，东界为潮白河，南至海河。北运河纵贯京津冀都市圈，沿程流 经北京市的通州区、河北省的香河县、天津市的武清区、天津市的北辰区以及天津 市部分市区。北运河发源于燕山北部军都山南麓昌平、延庆一带，流域面积 6166 km2 2 2 ，其中山区面积为952 km ，占流域总面积的16％，平原面积5214 km ，占流 域总面积的84 ％。以北京市通州区北关闸为界，北关闸以上称温榆河，以下始称北 运河。2007 年北关拦河闸下移800m 重建，称新北关闸。北运河干流即从新北关闸 （以下均指新北关闸）至天津市区子北汇流口，河道全长141.9km。本次工程研究 范围自北关闸至北辰区的屈家店闸，全长127km。 图1-1 北运河水系分布图 1 考虑到北运河未来与京杭大运河南段沟通的可能性，北运河船型采用京杭大运 河标准船型。考虑到北运河综合整治对环保要求的特点，主要考虑通航集装箱船， 不考虑其它具有污染性的干散货船，但可以通航液体散货船。V 级航道集装箱船装 载16 标箱，相当于载重量为300t 的货船，VI 级航道集装箱船型标准船型中未列出， 故按100t 油船和客船考虑。 两个梯级渠化方案，一个是设4 座保水型船闸，包括榆林庄闸、杨洼闸、木厂 闸和新三孔闸；另一个是两船闸方案，即在木厂闸和新三孔闸处设各一个保水型船 闸，拆除杨洼闸和榆林庄闸。 二、自然条件及设计的基本依据 1、地形、地貌和地质条件 北运河干流流域位于湖积平原，地势平缓、广阔，由西北向东南微倾斜，河道 两岸仅分布一级阶地，除通州城区段以外，河道滩地多为农田，堤防外侧为农田、 村庄；下游两侧多洼地。北运河河道蜿蜒曲折，堤外地面高程上游北关闸附近在 20.0m 左右，下游屈家店附近在3.0m 左右，地面坡度为 1/5000～1/10000，滩地高 程与堤外地面基本一致。 杨洼闸和榆林庄闸坝址处地质条件较好，主要由粉沙和粘土组成，承载力一般 在200kPa 。 木厂闸场区主要由粉土、粘性土和砂土组成，场地土除第①-1 层为软弱土外， 其它各层均属中软土，建筑场地类别为Ⅲ类。河道沿程各层土质主要由粉土、粉砂、 粘性土和砂土组成，各层均属中软土，承载力标准值 80~100kPa。建筑场地类别为 Ⅲ类。 新三孔闸和八孔闸坝址区持力地层主要为粉砂层和粘土层，承载力标准值均为 80kPa。地下水对混凝土无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。 2 表2-1 各类土的物理力学指标 φ /° 船闸位置 土类型 c /kPa 饱和容重 /KN/m3 浮容重 /KN/m3 水上 水下 榆林庄闸 粉砂 23 18 0 18 10 杨洼闸 粉土 18 16 12 18 10 木厂闸 粘土 28 24 15 18 10 三孔闸 砂土 26 20 0 19 10 2 、水位（大沽高程）及水头