美国空天飞机发展过程回顾.pdf

维普资讯 一 美国空 机发展过程回顾 口 曹 lIE]／文 空天飞机是一种介于航天飞机 术的研究，并取得了突破。1986年2月， I后掠三角翼、双垂尾布局，以减少高 和普通飞机之间的飞行器。它能够以 美国政府宣布推行 “国家空天飞机计 l速飞行时的阻力，机身从前列后为头 普通飞机的方式起飞，能在30～100 划”，由美国国防部和美国国家航空 I锥、两人驾驶舱、电子设备舱、液氧 千米高的大气层中作高超音速飞行， 航天局联合实施，提出研制一种能水 f舱、由气态、液态和固态氢混成的糊 能够直接加速进入高度200千米左右 平起降、单级入轨的试验飞行器，同 I态氢舱及液氧舱，机体主要用钛基 的近地轨道，完成航天任务后再返回 时，美国有关方面开始对开发试验飞 I复合材料，表面高热部分用有内部冷 大气层，并能水平着陆。空天飞机的 行器所需的技术进行评估，并集中进 l却的防热材料，动力装置由涡轮冲压 概念最早在二十世纪八十年代就提了 行空天飞机发动机的方案论证工作， I／超音速燃烧冲压 ／X箭发动机构成。 出来，当时美国空军称之为 “国家空 并加速发展机体设计、动力装置等关 lX-30的研制总经费估计为20亿美元， 天飞机”。从上世纪八十年代的x一30 键技术。1993年，评估与论证完成，然 l在美国政府大量削减开支后，为减少 开始，美国相继提出了X一30、X一33、 后开始x一30的制造。 I风险，相关部门于1993年提出先制造 X-37、代号 “猎鹰”的一系列空天飞 X-30并不是实际意义上的空天 l和试飞两架X-30原型机，分别进行超 机研制计划，虽然其中多数型号由于 飞机，而是空天飞机的试验机，用于 l音速燃烧发动机飞行试验和火箭发动 各种原因而下马，但是却为后来空天 开发验证高超音速飞行的基础技术， I机试验，在所有发动机试验成功后再 飞机的发展积累了宝贵的经验。 以便在制造技术、成本应用方面开发 f推进x一30计划。然而，由于研制难度 更为先进的航天运输系统和军用飞行 I太大和研制费用过高，x～30仅仅停留 第 一 代 空夭 飞 机 一一 器。美国国防部高级研究计划局陆续 l在缩比模型研究阶段，并在1994年l1 X一30 与多家公司签订了研究开发合同，其中 1月被取消，因而没有建造任何全尺寸 美国从1982年开始进行空天飞机 罗克韦尔公司负责前机身、飞行管理系 l实体样机。不过，通过X-30的研究试 相关技术的研制，当时为了解决飞行 统与分系统，麦克唐纳 ·道格拉斯公司 l验，美国获得了使普通火箭灵活、有效 器在大气层中持续高超音速飞行的问 负责中机身、操纵稳定性和热控制，普 I地将更大载荷运送至地球轨道等一 题，科研人员开展了以氢为燃料的冲 拉特 ·惠特尼集团公司和火箭动力公 l系列成果，并在空天飞机的可重复使 压发动机和超音速燃烧冲压发动机技 司负责推进系统，通用公司负责后机 I用、发射后回收技术以及对中途返航 X--30采 用尖 头 、扁 平 机体 ．大 后掠 三 角 身、机体以及与发动机的整合。 I的研究方面积累了经验，为研制空天 翼 双垂尾布局．以减 少高速飞行 时的阻 力．机 身从前到后 为头锥 两 人驾驶舱 ．电子 设备舱 ． x一30采用尖头、扁平机体、大 f飞机打下了基础。 液 氧舱 ．由气 态．液 态和 固态氢 混成 的糊 态氢 由于研 制难度 太大和研 制费用过 高．X--30仅仅停留在缩 比模型研 究阶段 ．并在 1994年11月被 舱 及液 氧舱 ．机体 主要为 钛基 复合材 料 ．表面 取 消 。因而没有建造任 何全尺寸 实体样机 。图为X--30太 空飞行想像 图 高 热部分 为有 内部 冷却 的防热 材料 ．动 力装置 由涡轮 冲压 ／超 音 速燃 烧 冲压 ／火箭 发动 机构