预应力混凝土连续梁桥线形监控.PDF

2011年10月 地理空 间信 息 Oec.,2011 第9卷第5期 GEOSPATIAL INFORMATION Vol.9,No.5 预应力混凝土连续梁桥线形监控 黄文华，刘生荣，游振兴 （中国地质大学测量工程系，湖北 武汉430074） 摘 要：目前在高速铁路连续梁施工中最常用的施工方法为对称悬臂发浇筑施工，由于桥梁施工分阶段进行，后续梁段的 施工将会影响前面已经施工完毕的梁段，改变桥梁的受力与变形，因此，为了保证大桥顺利合龙以及成桥线性美观，成桥 后符合设计要求，需要进行必要的线性监控。结合成绵乐铁路跨绕城高速连续梁桥，通过模拟分析施工过程，计算出施工 预抬值，并对结果进行了比较分析，验证了计算结果的准确性。 关键词：高速铁路；连续梁；线性监控；预抬值 中图分类号：P258 文献标志码: B 文章编号: 1672-4623 (20 11) 05-0132-03 我国自上世纪 60 年代将悬臂浇筑法引入国内后， 腹板厚40 cm ～80 cm, 按折线变化，边跨端块处底板 由于其不影响下部河流或道路的正常运营，因此广泛 厚由44 cm 渐变成90cm 。梁体在支座处设横隔板，全 应用到预应力混凝土连续施工之中。随着连续梁桥跨 联共设 4 道横隔板，横隔板中部设有孔洞，梁端横隔 度的不断增加，桥梁受力是否合理，每个施工阶段的 板底部设有进人槽，以利检查人员通过。 标高是否满足成桥线形的要求，都将直接影响到连续 2 预应力混凝土连续梁桥线性监控的目的 梁成桥后的线形和受力分布情况。因此，线性监控工 作就显得尤为重要了。而在连续梁施工时要受到很多 连续梁桥是分节段施工的，其成桥后的线性和内 因素的影响 （如温度、挂篮、混凝土收缩徐变、人员 力要受到各方面因素的影响，如挂篮荷载、温度荷载、 机具等），如何根据现场实测数据和采集到的参数，建 混凝土的弹性模量、混凝土的收缩徐变以及人员机具 立正确的、合乎工程实际的有限元模型是整个监控工 荷载等，因此，如何确定梁体的立模标高，保证桥梁 作的重中之重。 成桥后线形和受力状态满足设计要求，成为了连续梁 施工的重点。施工监控就是根据现场实际测量的参数 1 工程概况 进行建模计算，模拟桥梁施工过程，计算出每个节段 绕城高速连续梁桥是成绵乐客运专线铁路项目中 的立模标高，然后再根据现场测量的数据，对误差进 的一座大型预应力混凝土连续梁桥，其横跨成都市的 行分析，预测和调整后一节段的立模标高，以此来保 绕城高速，桥梁全长为160 m ，该桥为三跨一联预应力 证桥梁能够顺利合龙，成桥后线性美观，桥梁受力稳 [1-2] 混凝土变截面连续梁，跨径具体布置为 （44+72+44） 定等 。 m ，详见图1。 3 立模标高的确定 线性 （高程）控制是施工控制项目中的重点，线 性 （高程）控制的目标是准确提供每一个箱梁节段的 图1 绕城高速连续梁桥结构图 立模标高，并对施工过程中出现的超过规