超载与高速公路沥青路面设计的改进.pdfVIP

维普资讯 公路交通技术 2006年8月 第4期 TechnologyofHighwayandTransport Aug．2006 No．4 超载与高速公路沥青路面设计的改进 ’ 刘建云 (江西省赣南公路勘察设计院，江西 赣州 341000) 摘 要：通过对汽车超载引起高速公路沥青路面早期损坏原因分析，从设计角度对现行的 公《路沥青路面设计规范》 (JTJ014—97)存在的不足提出了修改建议，阐述了改进路面现行设计方法的设想。 关键词：超载；沥青路面；早期损坏；设计；改进 文章编号：1009—6477(2oo6)o4—0053—05 中图分类号：U416．217 文献标识码：B OverloadandMeliorationinExpresswayAsphaltPavementDesign Lu／】nn In 高速公路沥青路面的设计使用寿命为15年，如 是单轴超载，实际的标准当量轴次大于计算折合标 果通车 1 3年内就发生功能性损坏或结构性损坏， 准当量轴次。厦门至漳州高速公路在通车一年半 可视为早期破坏。汽车超载严重是造成沥青路面早 后，上行线行车道上BZZ一100标准 日平均当量轴次 期破坏的主要原因之一。 是原设计的6．05倍，实际的交通荷载作用大于预期 的交通荷载作用，沥青路面出现早期破坏。经过分 l 公路上设计荷载与实际超载 析，除交通量增加的因素外，主要原因是车辆超载严 l-l 轴载当量换算 重。中国公路学会调研组有资料 称，标称为2．5 沥青路面结构设计的目的是提供一种同所处环 14t不等的车辆超载达 10倍以上(单轴重达20t，双 境相适应并能承受预期交通荷载作用的路面结构。 轴重达 50t，双轴最大达 70t)。某公路上实际调查 设计路面结构时，需考虑的主要交通参数为轴 的货车超载情况 见表 1。 载大小和设计年限内累计标准轴载当量作用次数。 如果对汽车超载率 m定义为：(实际轴载 一额 一 般通过进行的项 目交通量 OD调查得到的交通 定轴载)／额定轴载，或(实际货载一额定货载)／额定 量 、轴型和轴载方面的数据将设计公路的交通量划 货载，以％表示 ，则对于一个路段的超载率，以加权 分为一定车型的标准交通量与另一定型的非标准车 平均值表示。一些公路超载率 m达40％一70％，甚 交通量，然后将确定车型的非标准车的轴次，换算成 至 80％，个别车辆超载一倍，甚至2倍、3倍，情况十 标准车轴载的当量轴次。不同轴载的作用次数，按 分严重。如2002年7月对呼和浩特至包头高速公 路面损坏等效的原则，换算成某一标准轴载的当量 路的交通量和交通组成进行详细调查后发现， 作用次数，即为轴载当量换算。现行规范中，我国沥 70．7％的货车都超载。1m2的占73．2％，2m 青路面设计以双轮组单轴载 100kN为标准轴载。 美国沥青路面设计标准轴载为82kN，法国、比利时 3的占22．6％，最大的m4。标准轴载当量轴次