鹧鸪山隧道进口大桥墩台身施工方案.docVIP

1、编制说明 1.1、编制依据 (1)《四川汶川至马尔康高速公路两阶段施工图设计》 (2)《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 (3)《公路桥涵施工技术规范实施手册》JTJ041-2000 (4)《公路工程技术标准》JTG B01-2003 (5)《汶马高速公路C1标段实施性施工组织设计》 2.2、编制原则 (1)认真贯彻执行国家有关技术政策、标准及相关的工程施工规范、规定及当地政府的相关制度； (2) 根据合同工期，确保建设单位要求的总工期； (3)严格按照实施性施工组织设计要求合理编制，确保施工方案经济可行； (4) 符合国家和地方关于环境保护、职业健康安全、水土保持及文物保护、节能减排的要求，确保质量的情况下保证进度； (5) 坚持以人为本的原则,合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，投入足够的人员、精良的机械设备进场,提高机械化程度，降低施工人员的劳动强度； (6) 坚持让标准成为习惯，让习惯符合标准，让结果达到标准的指导方针，确保优质、安全、高效的完成施工任务，创建优质精品工程； 2、工程概况 鹧鸪山隧道右线进口大桥：起点里程桩号：K179+345.52，终点里程桩号：K179+499.5，中心里程K179+422.5，桥长153.98m；下部结构采用柱式桥墩、桩基础。0#台为柱式桥台，6#台为肋板式桥台。左线进口大桥：起点里程桩号：ZK179+323.5，终点里程桩号ZK179+505.5，中心里程ZK179+414.5，桥梁全长182m。下部结构采用柱式桥墩、桩基础。两岸桥台均为柱式桥台。 下部结构桩基础、柱式墩、地系梁均采用C30砼现浇； 隧道进口大桥均上跨来苏河，G317公路，来苏河宽18m，水流较急，为减小桥梁墩柱的阻水，左右线位于河中的2、3号桥墩系梁底均高出来苏河设计水位0.5m。桥梁布控受桥下G317公路控制，为避免桥梁施工对G317同行的影响，采用一跨跨越G317公路。 3、施工方案、工艺及方法 3.1总体施工方案 地系梁与承台均埋在地面以下，挖掘机配合人工开挖至地系梁底部后铺设低标号垫层，垫层标高与地系梁底标高一致。凿桩头完成后，在垫层上绑扎地系梁钢筋、安装模板。砼在搅拌站集中拌合，砼罐车运输至施工现场，砼浇筑根据施工现场不同情况采用罐车配合滑槽进行砼浇筑或采用吊车与料斗配合浇筑砼入模。 墩柱钢筋在加工场集中加工、平板车运输至施工现场，25t吊车配合人工进行墩柱钢筋笼安装。墩柱模板采用大块定型钢模板现场拼装、风缆与锚栓固定，砼在搅拌站集中拌制，砼罐车运输至现场，吊车、窜筒与料斗配合浇注砼入模，人工振捣，砼浇注7天后拆模，采用塑料薄膜包裹、滴灌养护。鹧鸪山进口大桥墩柱高度均小于10m，每根墩柱一次性浇筑成型。 3.2地系梁、承台施工工艺 地系梁、承台施工工艺见图 3.3地系梁、承台施工方法 (1) 施工放样 施工放样依据设计院提供的设计图纸准确放样出地系梁及承台平面位置、标高。 (2) 基坑开挖 地系梁与承台均埋在地面以下，先用挖掘机或人工进行基坑开挖。基坑挖至系梁或承台底面标高以下5cm，铺上一层厚5cm的低标号砼垫层，垫层表面必须平整，垫层顶面标高与系梁、承台底面标高一致。 基坑开挖以后，凿除原桩基砼灌注要求高出地系梁底面标高的部分桩头，先用风镐凿到系梁、承台底面标高以上5cm处，再用人工凿到系梁、承台底面标高。凿除后的桩头表面必须进行凿毛处理，用钢丝刷清除表面松渣，并用水冲洗干净。 (3) 钢筋制作安装 根据系梁、承台配筋图进行系梁钢筋的制作和安装。钢筋连接采用绑扎连接，箍筋与主筋连接点（交叉点 ）均应绑扎，箍筋采用135°弯钩绑扎连接。 钢筋与模板之间保护层通过设置高强度砂浆垫块来保证，砼垫块必须与主钢筋绑扎牢固，以防脱落。 系梁、承台钢筋安装时，必须注意进行桩基、墩柱主筋的连接，并绑扎好箍筋。 (4) 模板安装 系梁、承台模板均采用组合钢模，由专业生产厂家根据设计图纸尺寸采用5mm厚的钢板加工制作而成，模板具有足够的刚度，模板表面平整，接缝严密不漏浆，装拆方便等特点。 连接系梁两端头的桩基与系梁一起安装模板，一起浇筑砼。桩基圆模加工成开口模。模板拼装时，先在接缝处设置密封胶垫片，再上紧接缝螺栓。两边侧模安装使用拉杆和支撑方木条固定，再通过拉线、用吊垂检查并进一步调整，使模板内部尺寸、平整度、垂直度满足设计规范要求。 浇筑砼之前，模板内侧要涂刷质量合格的脱模剂，不得使用废机油等油料作脱模剂，且不得污染钢筋及砼施工缝处。 (5) 砼浇筑 混凝土浇筑前，对模板、钢筋、支架、预埋件进行检查，清理模板内杂物、积水和钢筋上的铁锈、污垢。 混凝土由罐车运送至现场，地系梁施工场地允许情况下，可由罐车配合滑槽直接放料入模；或采用吊斗法，利用吊车将料斗吊至待浇筑位置入模,