全浮动共振破碎在四川水泥路面改建中的应用.pdf

全浮动共振破碎技术在四川G212 线水泥路面改建中的应用 摘要：本文在分析总结旧水泥混凝土路面改建方法的基础上，提出了较先进的碎板法适用条件和技术 优越性。阐述了共振碎石化的工作机理和一般破碎效果，并给出了全浮动共振破碎机的技术参数和设备特 点。最后以四川省南部县的国道212 线水泥路面改建工程为依托，全线应用该技术进行旧水泥板的破碎， 并在其上直接加铺沥青混凝土面层，经现场检测各方面技术指标均满足要求。 关键词：旧水泥路面；改建；共振；全浮动共振破碎机 一、引言： 水泥混凝土路面具有材料来源广泛、高强、耐磨、维修周期长、施工工艺及设备相对简 单、建成初期养护费用较低等特点，已成为世界各国公路路面建设中的一种主要结构类型。 但是在车辆荷载、气温、雨雪等多种因素的共同作用下，随着公路的使用年限增长以及车辆 超载超限运输，水泥混凝土路面不可避免地出现不同程度的损毁，例如路面板破碎、断裂、 唧泥、错台及承载力下降等病害。此时即需要对旧水泥路面进行适当的改建。 目前常见的改建方法分为不破碎板和破碎板两类。 在对原水泥板不破碎情况下旧水泥路面修复的方法主要有以下三种： （1）将氧化沥青或水泥浆注入基层以填充混凝土板下空隙并重建路面板的均匀整体强 度即灌浆加固。 （2）先修复旧水泥混凝土板块，然后在其上加铺沥青混凝土面层。 （3）移除旧水泥混凝土板块，然后再加铺新面层。 该些方法总体来说都或多或少的存在一些问题：如灌浆加固法仅适用整体结构尚好，只 有局部损毁的混凝土路面上，且修复后整个路面的耐久性通常不够理想；而第2 种——修复 后再加铺沥青混凝土面层则无法彻底解决反射裂缝问题，影响行车舒适性和耐久性；最后一 种，由于需要移除旧水泥混凝土板块，一来施工周期过长，二来造成大量道路材料的废弃和 二次搬运，对周围环境和运输所经道路造成损害。 而破碎板类主要是先将旧水泥混凝土板块破碎，然后在其上加铺沥青混凝土面层。 该方法适用于路面破损比较严重，且有明显的唧泥、板底脱空、错台的情况。旧水泥混 凝土板破碎技术在国外已有20 多年的研究和应用历史，此法将旧水泥混凝土板块破碎后作 为新建沥青混凝土路面的基层或底基层。可以彻底消除反射裂缝的后患，对环境、道路耐久 性、舒适性方面有诸多好处。因此，旧水泥混凝土板破碎技术是当前旧水泥混凝土路面改造 中最有应用前景的一种方法。 旧水泥混凝土板破碎技术也有由多边形冲击式压路机实施的冲击压实技术、由门刀式破 碎机实施的打裂压稳技术、由多锤头破碎机实施的碎石化技术和由共振破碎机实施的共振碎 石化技术等。 二、 共振碎石化的机理和破碎效果 （一）破碎机理 共振破碎机将水泥板破碎的原理是通过锤头高频率、低振幅地撞击路面，产生的撞击频 率与旧水泥板固有频率相同，使旧水泥板产生共振来实现快速破碎水泥混凝土。早先的共振 破碎机为美国RMI 公司生产的，其利用振动梁带动工作锤头振动，锤头与路面接触。锤头的 频率为43Hz，振幅不到20mm。其工作原理如图1 所示。 振动梁 锤头 水泥混凝土 图1 RMI 共振破碎机的工作原理 （二）破碎效果： 通常，原有水泥板经过共振破碎后，破碎可贯穿旧水泥混凝土面层，且上一层为碎石层， 下一层的板体性仍比较好，有不少斜向约45 °的裂缝和其它向振裂缝，如图2 所示。表面 层已基本达到了预期的破碎效果，颗粒细小而均匀，大部分碎块尺寸都在4cm 以内， 图2 共振破碎效果剖面图 三、全浮动共振破碎设备 （一）技术参数 新一代共振破碎机——全浮动共振破碎机主要由中铁集团于2010 年研制成功，完全享 有自主知识产权。设备概貌如图3 所示，其主要技术参数有： 图3 全浮动共振破碎机概貌 工作频率：35-55Hz 工作振幅：约20mm （可调） 发动机型号/功率：KTA19-P600/600HP （448KW ） 液压系统最高压力：35