集美大学航海技术避碰规则教案02.docVIP

教案序号: 2 课 题: 第二节 一般定义 教学目的: 掌握各定义的内容和目前航海界对部份定义的解释 教学重点: 全部定义均需牢固掌握 教学难点: 机动船、在航、互见、限于吃水。 教学方法: 讲授法 课 题: 第二节 一般定义 GENERAL DEFINITION 除其他各条另有规定外，“定义”对“规则”普遍适用。 一.船舶 Vessel 关键：用作或能够用作水上运输工具,而不论企种类、形状、大小和实际用途。 显然，军舰专用船舶和从事海上勘探的各种钻井船等均属于船舶。 潜水艇——当其在水面海行时,方为“船舶”。 非排水船舶--航行时，基本上或完全不靠浮力支持船舶重量的船舶。 如气垫船、滑行船、水翼船等。 二.机动船 Power-driven vessel “机动船”一词在“规则”中出现的次数最多，也最难掌握。因为其在“定义”中和在条款中所包括的范围是不一样的。 例如: 1.机动船在航不对水移动时仍作为机动船； 2.在第二章各条中，“机动船”不包括： 失去控制的船舶，操限船和限于吃水的船舶，从事捕鱼的船舶。 上述船舶在号灯滑行的显示方面,“规则”分别予以专门的规定以示区别。 三.帆船 Sailing vessel 为单纯用帆行驶的船舶。 机帆并用----为机动船。 当一船装有机帆，但均不在使用时，即在航不对水移动时应属于哪一种船,目前尚无定论。有些专著认为：从安全的角度考虑,将其视为帆船为宜。 四.从事捕鱼的船舶 Vessel engaged in fishing 从事捕鱼的船舶应同时满足以下两个条件: 1.正在从事捕鱼,不论其是否对水移动； 2.作业时,所使用的渔具使其操纵性能受到限制。 操纵性能---变向和变速能力。 五.水上飞机 Seaplane 能在水面起飞和降落。 六.失去控制的船舶 Vessel not under command 确定“失控船”的要点: 1.“某种异常情况” 1)船舶自身的异常情况 是构成异常情况的主要原因,如: (1)主机故障,失去动力; (2)舵机故障,无法转向; (3)船舶结构受损,无法航行; (4)碰撞后丧失储备浮力; (5)船舶失火,操纵能力虽未受影响,但由于其操纵需服从灭火的需要，因而不能按照“规则”的要求进行操纵或让路时。 2)客观环境的异常情况 通常异常的天气情况不能作为构成失控的原因.除非: 一船在大风浪中航行,难以保持航向,以至不得不卸锚拖链以保持航向。 (2)帆船遇到无风或激流无风。 (3)锚泊船因风大流急而走锚，且主机尚未备妥。 2.不能按“规则”的要求进行操纵，因而不能给他船让路。 3.失控船如果抛锚、系岸、搁浅或被拖带后不能将其视为“失控船” 七.操纵能力受到限制的船舶 Vessel restricted in her ability to maneuver 1.须是由于“工作性质” 系指船舶所从事的作业,而非船舶的种类. “规则”列举了六种形式，但是不限于此。随着科技的发展，此类船还会增加。 2.受限的程度 不能按“规则”的要求进行避让操纵。 显然，如果仅是操纵受限，但是仍能按“规则”的要求进行操纵时,不能视为“操限船”。如：一船正在校对罗经差。 3.操限船的状态 可以是“在航”也可以是“不在航”。 八.限于吃水的船舶 Vessel constrained by he draught 1.只能是机动船 2.“限于吃水”的三要素 水深、吃水、可航水域的宽度。其中最主要的是可航水域的宽度。不论富余水深多少，只要有足够的可航水域的宽度就不构成“偏离所驶航向的能力受到严重的限制”因而就不属于“限于吃水的船舶”。 3.有些地方当局要求一定尺度以上的船舶或超过某一吃水的船舶显示“限于吃水的船舶”的号灯、号型,属于“地方的特殊规定”,不适用本款。 九.在航 Underway 从本款可以看出，“规则”将船舶的状态分为：在航、锚泊、系岸和搁浅。 1.在航 从“规则”第三十五条可以看出，“在航”又可分为： 1)对水移动 Making way through the water 船舶处于被推进或惯性运动状态。 2)不对水移动Making no way through the water 船舶不被推进且惯性运动也完全消失。 2.锚泊 At anchor 船舶通过锚