6-1.2 3m直尺测定平整度.ppt

一、概述 平整度是路面表面与理想平面的竖直偏差。 平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。必须通过路基路面面层各个层次的精度施工方能得以保证。 路面平整度是评定路面使用质量、施工质量及现有路面破坏程度的重要指标之一。它直接关系到行车安全性、舒适性以及营运经济性，并影响着路面使用年限。 路面平整度的检测设备分为断面类及反应类。断面类设备是测定路面表面凸凹情况的一种仪器，如最常用的3m直尺及连续式平整度仪。国际平整度指数（IRI）便是以此为基准建立的，这是平整度最基本的指标。反应类检测设备是测定由于路面凹凸不平引起车辆颠簸的情况，这是司机和乘客直接感受到的平整度指标。因此，它实际上是舒适性能指标。最常用的是车载颠簸累积仪。现已有更新的自动测试设备，如纵断面分析仪、路面平整度数据采集系统测试车等。 检测方法 三米直尺法 连续式平整度仪法 车载式颠簸累积仪法 车载式激光平整度仪法 检测方法 评价指标 采用主要仪器 适用范围 三米直尺法 最大间隙 三米直尺 路面各层表面的平整度，路基表面的平整度。 评价路面的施工质量。也可用于路基表面成型后的施工平整度检测 连续式平整 度仪法 标准偏差 连续式 平整度仪 （也称8轮仪） 路表面的平整度，评价施工质量和使用质量。 不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。 车载式颠簸 累积仪法 国际平整 度指标 车载式颠簸累积仪 在新建、改建路面工程质量验收和无严重坑 槽、车辙等病害的正常行车条件下连续采集 路段的平整度数据。 车载式激光 平整度仪法 国际平整 度指标 车载式激光平整度仪 在新建、改建路面工程质量验收和无严重坑 槽、车辙等病害及无积水、积雪、泥浆的正 常通车条件下连续采集路段的平整度数据。 结构类型 规定值或允许偏差 检查方法与频率 权值 3m直尺：最大间隙(mm) 平整度仪：标准偏差（mm） 高速、一级公路 其他公路 高速、一级公路 其他公路 基层 底基层 基层 底基层 土方路基 15 20 每200m测2处×10尺 2 石方路基 20 20 水泥混凝土面层 5.0 1.2(2.0) 2.0(3.2) 3m直尺每200m测2处×10尺（水泥混凝土面层为半幅车道板带）；平整度仪：全线每车道连续按每100m计算σ或IRI 2 沥青混凝土面层 5.0 1.2(2.0) 2.5(4.2) 沥青碎石面层 5.0 1.2(2.0) 2.5(4.2) 沥青贯入式面层 8.0 3.5(5.8) 3 沥青表面处治面层 10 4.5(5.8) 2 水泥土基层、底基层 — 12 12 15 水泥稳定土粒料基层、底基层 8 12 12 15 石灰土基层、底基层 — 12 12 15 石灰、粉煤灰土基层、底基层 — 12 12 15 石灰、粉煤灰稳定粒料基层、底基层 8 12 12 15 级配碎石基层、底基层 8 12 12 15 填隙碎石矿渣基层、底基层 — 12 12 15 3m直尺测定法有单尺测定最大间隙和等距离（1.5m）连续测定两种，前者常用于施工时质量控制和检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率。等距离连续测试也同样可用于施工质量检查验收，但要算出标准差，用标准差来表示平整度程度。 3m直尺测定尺底距离路表面的最大间隙来表示路面的平整度，以mm计。它适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以此评定路面的施工质量及使用质量。它也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。 一、检测器具与材料 1、3m直尺：硬木或铝合金钢制。 2、楔形塞尺。 3、其他：皮尺或钢尺、粉笔等。 二、方法与步骤 1、准备工作 （1）选择测试路段。 （2）在测试路段路面上选择测试地点： 当为沥青路面施工过程中的质量检测时，测试地点应选在接缝处，以单杆测定评定； 除高速公路外，可用于其他等级公路路基路面工程质量检查验收或进行路况评定，每200m测2处,应连续测量10尺。除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道标线80～100cm）作为连续检测的标准位置。对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。 （3）清扫路面。 2、测试步骤 (1)根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。 (2)目测3m直尺与路面之间的间隙，确定间隙最大的位置。 (3)用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记其最大间隙的高度（mm），准确至0.2mm。 或者用深度尺在最大间隙位置量测直尺上顶面距地面的深度 (4)施工结束后检测时,每一处连续检测10尺 三、数据处理与评定 单尺检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面之间的最大间隙为测定结果，连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合