冷冻油和压缩机.docVIP

笔者：您好。我了解到不少用户在使用冷冻油时，被各种各样的问题困扰，因此希望从您这儿得到一些技术性的帮助。 工程师：很荣幸。 笔者：听说冷冻油如果发生问题，是有可能引起“烧机”的，请问这是什么原因引起的呢？ 工程师：我们所谓的“烧机”其实就是压缩机被烧毁。引起这个现象的原因是多方面的，而冷冻油的粘度不足是其中一个原因。我们都知道，冷冻油具有一定的粘度才能让运动部件的摩擦面保持良好的润滑状态，从而能从压缩机带走部分热量并起到密封作用。一般来说，冷冻油要在两种极端温度条件下工作：压缩机排气阀温度可高达150度，而膨胀阀、蒸发器的温度则会低至－40度。这样的工作环境决定了它需要有很好的粘－温特性。如果冷冻油粘度不够，就会导致压缩机轴承和缸体磨损加剧、噪音升高，同时制冷效果降低，并缩短压缩机的使用寿命，甚至在极端情况下可能引起我们平时说的“烧机”。 笔者：原来如此。 工程师：不仅仅是粘度问题，倾点也是一个可能导致“烧机”发生的指标。像刚才说过的，压缩机的工作温度变化范围较大，因此为了保证润滑油的作用能够得到正常发挥，一般要求它在低温状态下仍能保持很好的流动性。所以倾点一般应该低于冷冻温度10度，同时粘－温特性也要好，这样才能保证冷冻油在低温环境下能从蒸发器顺利返回压缩机。如果冷冻油的倾点过高，就会导致回油过慢，那就很容易发生“烧机”了。 除此之外，冷冻油的闪点过低也会带来一定的危险。因为一般冷冻油的挥发性比较大，闪点过低会使制冷循环的油量增多，增大损耗增加成本且不说了，更严重的是在压缩升温的过程中会增大发生燃烧危险的可能性，因此要求冷冻油的闪点比制冷排气温度高30度以上。 笔者：看来冷冻油真是有不少专业性的技术指标，不了解这些的话还真是无从选择。我从一些使用者那里经常听到一个词：“腐蚀”。请问人们平时说的“腐蚀压缩机”是如何发生的，我们又该如何避免呢？ 工程师：腐蚀产生的过程比较复杂，其中有很多化学反应，我就简单介绍一下吧。因为水分在蒸发器中结冰会影响制冷效率，一旦与制冷剂接触就会加速其分解并腐蚀设备。所以冷冻油中如果水分超标，在金属的催化作用下，制冷系统中的水分就会与制冷剂发生反应，生成盐酸和氢氟酸，从而对压缩机造成腐蚀。腐蚀会让压缩机的寿命大大缩减，甚至很快报废，对用户造成相当的损失。 笔者：看来“腐蚀”的危害也不亚于“烧机”啊。还有其他什么原因会导致腐蚀吗？ 工程师：有的，比如冷冻油的化学稳定性不足、热稳定性过低等。刚才我们说过，压缩机的最高压缩温度很高，可以达到130－160度，在这样的高温状态下冷冻油会受热分解成积炭，导致压缩机磨损。而油分解物会与制冷剂发生化学反应致使制冷效果降低，同时产生的酸性物质就会对压缩机造成强烈的腐蚀。 笔者：恩，看来都是我们需要去理解的原理啊。这些技术指标应该都是足以帮助我们权衡一款冷冻油质量的标杆了。除了刚才说的这些，还有其他需要注意的技术指标吗？ 工程师：恩……石蜡的含量也需注意。在使用过程中，制冷剂与矿物油基冷冻油混合会产生石蜡等不溶物沉淀，并在高于凝点的温度析出，若冷冻油中石蜡含量过高，就会造成冷却系统和制冷的管线的堵塞，非常危险。 笔者：所以我们需要注意这些技术指标，根据这些指标来对冷冻油进行判别和选购。 工程师：确实，各种原理分析起来会显得比较专业一些，所以一般消费者在选购的时候可以根据几个重要的指标来进行判别，尽可能避免不必要的损失。 笔者：非常感谢您提供的帮助，请问还有什么要补充的吗？ 工程师：暂时没有了。不客气。 通过这次咨询，我们很容易从中整理出一些关键词：冷冻油的粘度不足、水分超标、石蜡含量过高、化学稳定性和热稳定性不足、闪点过低以及倾点太高等，这些指标上产生偏差都是平时常见引起应用故障的主要因素。冷冻油的使用过程尚且不论，一旦在选购环节出了纰漏，就可能导致重大损失。看来，冷冻油看似小事，实则不容小视，可谓是不能不拘的“小节”。 近日，天气炎热，空调销售正处于旺季，这不得不让人联想到“制冷”。我们知道，组成制冷设备的零件众多，而冷冻油是其中不可缺少的组成部件。好比吃饭吃太快，噎着了需要喝水润润喉咙，质量好的冷冻油用在压缩机上，能使压缩机运行起来如虎添翼。fficeffice / 笔者从事压缩机冷冻油采购有十余年了，常年与各种品牌的冷冻油打交道。市场上的冷冻油主要是有利凯玛(ICI)、西匹埃(CPI)、太阳(SUNISO)、路孚(LUBIL)等品牌，其中，路孚(LUBIL)是一位同行朋友向我推荐的。 在一次聊天中，他对我讲到了路孚(LUBIL) ，“这个是我们中国的牌子，但是品质有保证，建议你采购这个。我们采购这个牌子的油已经有一段时间了”。 带着不屑的眼神，我应答道：“呵呵，支持国货是一回事，我得为自己的产品负责呵。” “明白你的意思了，你是嫌它质量不过关吧？你该相信兄弟的，