九江长江大桥课程设计.doc

九江长江大桥 班 级： 10级土木(3)班 组 员： 郭恒录 张万鹏 左国文 指导老师： 金 静 桥梁简介 图一 九江长江大桥九江长江大桥，始建于1973年12月，座落在江西省九江市和湖北省黄梅县宽阔的长江江面上，是我国铁路南北通道京九线和公路干线105国道跨越长江的重要桥梁由铁道部大桥工程局勘察设计，第215桥梁工程处组织施工是继武汉长江大桥之后，我国在长江上建造的第八座大桥，也是我国目前最长、工程量最大的铁路、公路两用桥无论是桥的设计、施工工艺，还是新型建筑材料的使用等方面，都反映了我国迄今最先进的建桥水平。整个大桥设计新颖，造型优美，工艺独特，雄伟壮观。大桥铁路引桥采用的无无枕预应力箱形梁，在我国建桥史上还是第一次。主河槽216米宽的大跨度，也居全国桥梁之首。 桥梁结构 九江长江大桥于1993年1月16日建成，是京九铁路和合九铁路的“天堑通途”，为双层双线铁路、公路两用桥，铁路桥长7675米，公路桥长4460米，其中江上正桥长1806米，10个桥墩，11孔钢梁，不论长度和跨度为160米的普通钢桁梁外，主航道为三孔刚性桁、柔性拱，桁高16米，跨度为180米，中间一孔最大跨度达216米，最大知高32米。采用十五锰钡钒氮高强度低合金钢种制造，钢板最大厚度为56毫米，并用直径27毫米的高强度螺栓铆接钢梁杆件。九江大桥不仅是中国，而且是世界最长的铁路、公路两用的钢桁梁大桥，既是我国南北交通的大动脉，又是九江最引人注目的新旅游景点 。九江长江大桥由正桥和南北两岸的公路、铁路引桥组成。正桥公路在上层，三大拱范围外，行车道宽14m，两侧各设宽2m的人行道；三大拱部分，行车道11m ，拱外侧各设3.75m的机动车道及1m宽的人行道。铁路在下层，双线间距4.2m。铁路为中-活载（检算预应力箱梁为中-26级）；公路按汽-20设计，挂-100验算；人群为3.5KN/m2。通航净空高度24.0m，净宽160.0m，按3孔布置。地震按设计烈度7°设防。正桥钢梁共11孔，所有钢梁均为栓焊结构。正桥全长1806.712m，江中10个桥墩，两岸各1个桥台，铁路引桥南岸1428.444m；北岸4440.934m，铁路部分全长7676.09m。引桥均采用40m的无碴无枕预应力混凝土简支箱梁。每孔2片箱梁。公路引桥南岸引桥长1347.02m，北岸引桥长1306.389m，公路部分引桥长4460.122m，均为40m预应力混凝土T梁，每孔8片。1995年大桥铁路桥贯通。大桥全线通车后，成为京九铁路的枢纽，对加强我国南北交通运输，促进华东、中南经济建设、文化交流和旅游事业都具有重要的战略意义。九江长江大桥北岸是湖北省黄梅县的小池镇，南岸位于九江市区的白水湖，现已成为游客观光的一个新景点。大桥附近有琵琶亭、锁江楼塔，相映成趣。 0.5一1.0mm）抄平垫实，使垫座与节点板顶面密贴。不容许支承面不平整和微小的偏斜。 垫座为倒T型，分上下两层，上垫座顶面与吊索架下支承座板之间的初始净空高度为300mm，为使垫座上的底层铸钢块受力均匀。宜在垫层顶面衬垫厚20mm或以上的整块钢板，并在此钢板的上下各衬垫一层石棉板（厚1一3mm）以增加摩阻力。下层垫座顶面放置千斤顶处应同上垫座顶面作同样处理。在吊索架作业时不得使垫座及铸钢块上沾油、沾水、应保持干燥环境。 吊索架在组拼完毕后尺寸应满足如下要求： 中至中（两立柱垫座间） 1250±10mm 两立柱高低差（横向） ＜4mm 吊索架中轴线横向宽度 12500±10mm（自下而上选点检测） 吊索架高度误差 ±50mm 吊索架垂直度 90±5′ 安装内索锚箱及挂索 安装下锚箱：在吊索架拼装前，应先将前方的下锚箱预先安放在吊索架工作平台上。 安装上锚箱： 先安装好上锚箱拼装用脚手架及工作平台。 因内索上锚箱重量超过塔吊起重能力，须将内索上锚箱按锚箱拉板，箱体及箱内分配梁三件分别起吊安装联结为整体。 上锚箱的安装：要按其索力作用线方向临时固定，以免与顶部拉板局部碰撞。 为了避免燕子板的轴孔错位，在钢梁拼装中，