设计年产395万吨合格连铸坯的转炉炼钢车间毕业设计.docxVIP

设计年产395万吨合格连铸坯的转炉炼钢车间毕业设计目录绪论转炉是钢铁冶金主体设备之一, 当前, 社会和经济可持续发展价值观和环保新法规对转炉的设计与操作提出来越来越严格的要求, 能否实现最大限度的效率和最小程度的污染, 而且还要经济有效, 及其生存发展可能性等问题, 高效率, 高质量, 高寿命, 低污染, 低问题, 这是设计目标。作为四年大学对所学专业的一次总结, 我把书本上学到的知识做一次总结和综合的应用, 力求达到设计目标。自1996年中国钢产量首次突破1亿吨以来, 中国就成为世界第一产钢大国, 迄今为止, 已连续多年稳居世界第一的位置, 2003年, 已占世界总产量的25%；2004年, 我国钢产量2.7亿吨, 生铁产量2.5亿吨, 2020年, 我国要实现GDP翻两番, 钢铁需求量将进一步增加, 钢铁工业存在着较大的发展潜力。因此我们进行转炉炼钢车间设计是很有积极意义的。此次设计根据所给的各种参数和条件, 本着因地制宜, 经济适用的原则, 但由于知识和资料有限等问题其中有一些设备具体情况知识选择而不能具体设计。由于编者时间和水平有限, 本设计难免存在诸多不足之处, 敬请老师给予批评指导。1设计方案的确定与论证1.1产品大纲的制定1.1.1产品大纲制定的原则及方法 根据典型钢种的冶炼工艺流程与连铸坯的类型, 如板坯、方坯或圆坯等, 再结合目前市场钢产品的调研, 预测未来市场需要什么类型的钢种, 也就是运用市场的战略眼光预测出将来的市场最需要哪种钢材, 因此来确定本车间的产品大纲。1.1.2产品大纲冶炼钢种及化学成分（见表1-1、1-2）主要钢种：IF钢表 1-1 IF的化学成分(%)CSiMnPS0.002~0.0050.010~0.0300.100~0.2000.003～ 0.0150.007～ 0.010AlNTiNbO0.020～ 0.0700.001～ 0.0040.020～ 0.0400.004～ 0.010≤0.003其他钢种的化学成分表 1-2 其他钢种牌号及化学成分（%）钢种CSiMnPSQ235（碳素结构钢）0.140~0.220≤0.3000.300~0.650≤0.045≤0.050X80（管线钢）0.020~0.0600.100~0.2501.400~1.800≤0.013≤0.002E36(船板钢)≤0.150≤0.4000.100-0.150≤0.015≤0.01009CuPNi(耐候钢)0.1200.250～0.7500.200～0.5000.07～0.150.040各种钢种的产量及产量比例如下表：表 1-3各种钢种的产量及产量比例品种钢号产品比（%）产量（t）汽车板IF2598.75碳素结构钢Q2352079管线钢X802079船板钢E362079耐候钢09CuPNi1559.251.1.3典型钢种（IF钢）的介绍IF钢(Interstitial Free Steel), 又叫无间隙原子钢, 是继沸腾钢与铝镇静钢之后自动化工业广泛应用的又一代深冲用钢。IF钢的出现最早可追溯到1960年, 日本的一位薄板研究员在一个偶然的机会成功地开发了这种特殊的钢。IF钢的特点是含碳量很低, 加入Ti和Nb之后, 形成Ti和Nb的C、N化合物。由于钢中无间隙原子, 而使其具有优异的深冲性能:高塑性应变比、高延伸率、高硬化指数, 以及较低的屈强比, 并具有优异的非时效性, 因此被誉为第三代超深重用钢[1]。汽车用材料的70%~80%是钢铁材料, 主要为IF钢。所以在一定程度IF钢上代表了一个国家的钢铁工业水平[2]。我国在汽车技术水平方面, 已经和发达国家同步。随着汽车工业的不断发展, 对优质汽车用钢的要求越来越高, 需求也越来越高。因此, 紧跟汽车工业的最新发展趋势, 研究开发新一代汽车用钢, 必将成为我国钢铁工业应用基础研究的重要发展方向。由于C, N含量决定了产品的最终性能和添加Ti, Nb量的多少, 因此在冶炼过程中尽量降低C, N含量是稳定产品质量和减少成本的关键, 所以IF钢的冶炼要点是：(1)超低碳传统的IF钢含碳量为0.005%～0.01%。现代IF钢采用顶底吹转炉冶炼, 经过改进的RH处理, 以及在连铸过程中采用防增碳措施, 可以在经济的条件下使碳含量大大降低, 一般C≤0.005%；N≤0.003%。最新的IF钢产品其含碳量可以低于0.002%。(2)微合金化在钢中加入一定量的强碳氮化物形成元素Ti, Nb使C, N这样的间隙原子被固定而形成无间隙原子钢, 这是IF钢的冶金基础。按化学当量计算, 只要钢中强碳氮化元素的含量X(X代表Ti或Nb)满足：X(atom%)/(C(atom%)+N(atom%)=1则C和N原子可以被完全固定成X(CN)。但是X(CN)的析出是一个动力学过