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50+70+50m预应力混凝土连续梁桥毕业设计
目录
1绪论 1
1.1预应力混凝土连续箱型梁桥的概述 1
1.2选题的意义 2
2设计资料 3
2.1工程概况 3
2.2主要材料及要求 4
3桥跨总体布置及结构尺寸拟定 6
3.1尺寸拟定 6
3.1.1桥孔分跨 6
3.1.2截面形式 6
3.1.3梁高 7
3.1.4细部尺寸 7
4主梁建模 10
4.1主梁分段与施工阶段划分 10
4.1.1分段原则 10
4.1.2具体分段 10
4.1.3主梁施工方法及注意事项 11
5恒载计算 14
5.1主梁内力计算 14
5.1.2恒载计算 16
5.2.活载因子的计算 17
5.3活载内力计算 18
5.4单元影响线计算 19
6 次内力计算 23
6.1预加力引起的次内力 23
6.2收缩徐变引起的次内力 23
6.3 温度次内力的计算 25
6.4支座沉降次内力的计算 27
7预应力钢束的估算与布置 32
7.1预应力束筋的估算 32
7.1.1计算原理 32
7.1.2钢束估算 35
7.2预应力束筋的布置 36
8预应力损失及有效应力计算 39
8.1 预应力损失的计算 39
8.1.1摩阻损失 39
8.1.2.锚具变形损失 40
8.1.3.混凝土的弹性压缩 40
8.1.4.钢束松弛损失 40
8.1.5.收缩徐变损失 41
9内力组合 43
9.1 承载能力极限状态下的效应组合 43
9.2 正常使用极限状态下的效应组合 45
10主梁验算 48
10.1持久状况承载能力极限状态验算 48
10.1.1 正截面承载力计算 48
10.2 持久状况正常使用极限状态应力验算 50
10.2.1 正截面验算（法向拉应力） 51
10.2.2混凝土的主压应力验算 54
11挠度与预拱度设计 55
12主要工程数量计算 57
12.1混凝土总用量计算 57
12.1.1梁体混凝土计算 57
12.1.2桥面铺装层混凝土计算 57
12.1.3防撞墙栏杆计算 57
12.2钢绞线用量 57
12.3波纹管用量 57
12.4锚具用量 57
13总结 59
致谢 60
参考文献 61
1.参考教材 61
2.相关规范 61
1绪论
1.1预应力混凝土连续箱型梁桥的概述
随着交通运输特别是高等级公路的迅速发展，对行车平顺舒适提出了更高的要求。连续梁桥以其整体性好、结构刚度大、变形小、抗振性能好、主梁变形挠曲线平缓、伸缩缝少和行车平稳舒适等突出优点而得到了迅速发展。预应力混凝土连续箱型梁桥在60-150m跨径范围内得到了广泛的应用。下面简介其发展。
先前使用的普通钢筋混凝土在结构上存在许多缺点：如过早出现裂缝，使其不能有效的采用高强度材料，结构自重增大跨越能力小，材料利用率降低。为了弥补这些缺点，预应力混凝土应运而生。
所谓预应力混凝土就是在结构承担荷载之前，预先对混凝土施加压力。这样就可以抵消外荷载作用下混凝土产生的拉应力。自从有了预应力混凝土，许多桥梁和公路的建设中，普通钢筋混凝土被预应力混凝土逐渐所代替。
预应力混凝土是20世纪30年代诞生的，它的出现给桥梁建设提供了廉价、耐久且刚度和承载力均很大的建筑材料，从而推动桥梁的发展产生又一次的飞跃。1953年，前联邦德国Finsterwald首创采用挂篮的平衡悬臂施工法建造预应力混凝土桥梁技术，在莱茵河上成功建造了沃伦姆斯桥，该桥为带剪力铰的刚架桥，跨径为101.65+114.20+104.20（m）。其后，该施工方法在全世界大跨度梁式桥中得到发展和应用。在我国虽然预应力混凝土起步晚，但是目前也取得了许多成就。如虎门大桥辅航道桥（主跨270m），云南元江大桥（主跨265m）宁德下白石大桥（主跨260m）。
连续梁桥主梁是以若干个孔为一联，在中间支点上连续通过，是超静定结构。连续梁桥的最大正弯矩发生在跨中附近，而最大负弯矩（绝对值）发生在支点截面上。由于支点负弯矩的存在，可使得跨中正弯矩比同跨的简支梁减少很多。比简支梁桥有更大的跨越能力。（目前建成的重庆石板坡长江大桥复线桥主跨为330m的连续钢箱梁结构，是世界首位。当跨度较大，恒荷载相对于总的荷载的比值稍大时，采用连续梁可导致材料用量的减少。
在近几年中由于施工技术的进步，连续梁桥更适合采用悬臂拼装和悬臂灌筑、纵向拖拉或顶推法施工。当一个孔受到破坏时，相邻的孔可以给予支持，而使得整个桥梁不能够坠落，对修复与加固整个桥梁是有利的，且连续梁桥的刚度比较大，抗震性能也比较好。为了使连续梁桥的平面位置得到固定，而且能将纵向水平力传给墩台，每一联必须设立一个固定支座，其余的为活动支座。公路桥为满足高速平稳行车的要 求，常常采用多孔一联，用来减少桥面伸缩缝的数目，而将伸缩量集中在桥的活动支座的那一端，并且设置完善的、具有
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