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2015型柴油机的研究分析毕业论文 第一章 前 言 1.1 研究目的和意义 发动机研发人员始终在探索一条道路，即在设计领域里以折中路线为主导的思维方式来满足市场或用户对发动机近于苛刻、完美的要求。事实上，提高功率而降低油耗，以及近年来由于环境法规的完善对发动机排放问题的严格要求，使得发动机必须限制某些排放物的含量（如CO2、HC、NOX等）。这两方面问题在逻辑上本身就是一对矛盾，而要提高升功率但又不能增加气缸数，这似乎是不太可能的事情。众所周知，在某些场合下，一款排量较小，油耗低，使用轻便的柴油机可以满足不同程度的要求。双缸、水冷、排量2.078升的2105型柴油机正是其中的一类。它12小时有效功率为24马力，185克/马力小时 的耗油率，仅有235公斤重的质量，这使它应用的场合相当广泛，它不仅是轻型运输车辆、农业机械理想的动力选择，还可以用于轻型船只，拖网等，特别是作为野外作业发动机的动力源，以它的转速范围和出色的燃油经济性，在市场中是非常有竞争力的，从它的升功率近似于12KW/L来看，它甚至于高出某些4缸机。它的多种起动方式，如应急时的人工起动可以使其在某些极其恶劣的环境中工作，这一点就非常重要。在性能的提升与工作的可靠性上，2105型柴油机更偏重于后者。这一品质尤其适合于在某些技术，维护管理并不是很完善的环境（如偏远山区），工作的可靠性就显得极为重要了。经过热力计算以及多次的运转实验得到的数据来看，2105型柴油机得燃烧峰值温度为1790℃，这在小型机中属于中等偏下的，除了较低的热负荷外，对NOX的形成起到关键性作用。 设计人员从没有停止过对已有机型的创新性改造，2105型柴油机同样也有许多改进的空间，如考虑到极寒的环境下（以我国地域中所能达到的最低温度- 40℃）工作，2105型柴油机还选装了点火预热装置（后文将具体论述），考虑到应用场合，还可以有多种空气滤请设备的不同配置。总而言之，我们将尽其所能的使2105型柴油机的性能不断提升以适应更广泛的空间。 1.2 国内外研究现状 近百年来，我国内燃机工业取得了长足的进步，截止2001年底，我国内燃机总产量已达2.5亿KW，品种、数量与质量可满足国民经济日益增长的需求。但与国际先进水平相比，在性能、质量可靠性以及自主开发能力方面还有很大差距。随着汽车保有量的增加，为控制其排放对环境的污染，我国从2000年起实施欧洲Ⅰ排放标准，从而有力推动了我国装有三效催化转化器的电控喷射汽油机以及采用多气门、增压、排气再循环、高压喷射与排气后处理技术的柴油机的发展。现如今，我国已对车用压燃式发动机实施欧洲Ⅱ标准，到2010年我国排放标准将与国际接轨。为减少内燃机对日益短缺的石油基燃料的依赖，国家鼓励发展代清洁燃料内燃机。 1.3 研究内容和方法 本次毕业设计针对2105型柴油机的已知参数进行实际循环热计算、动力计算（采用C语言程序和手工实际计算画图两种方法相结合），并通过所得数值进行综合性能分析。然后对机体运动件（如活塞、连杆、曲轴等）、机体固定件（如气缸体、气缸盖等）及辅助系统（燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、进排气系统、起动系统）进行合理设计，内容包括活塞、连杆零件图及2105型柴油机纵横剖面图，毕业设计计算说明书等。  第二章 2105型柴油机概述 2.1主要结构特点 燃烧系统：采用复合式燃烧系统，它具有起动容易，平均有效压力高，耗油低、工作柔和，能燃用多种燃料和结构简单等特点。尤其采用轴针式喷嘴能起自洁作用。 系列化：两缸机采用了多缸机类似的结构形式，传动齿轮中心距不变，传动方式和附件布置一样，使变形产品和整个系列机型有最大的通用性，便于组织生产和管理。 总体布置：高压油泵、喷油器，燃油滤清器和进气管布置在发动机右侧（从发动机前端看），这样使操纵面与连杆折检面同侧；机油滤清器、起动马达，充电发电机和排气管布置在左侧。对于农用机型，前端布置，由机油泵齿轮驱动冷却水泵，用手摇凸轮轴起动发动机。对于发电、工程机械用机型前端通过曲轴皮带盘驱动冷却水泵、风扇和充电发电机，由起动马达起动。 主要件结构： 机体：为半隧道式全支承滑动轴承结构，润滑油孔，冷却水道直接在曲轴箱中钻孔或铸出，系列的水冷多缸机均采用等缸心距等宽轴瓦使柴油机具有最大通用性。 气缸盖：左右两边分别布置进、排气道，近似螺旋切向气道用于产生强烈的进气涡流。 气缸套：为湿式缸套结构。 活塞：顶部有一U形燃烧室，裙部贴合面为薄壁椭圆结构。 活塞销：内外表面同时渗碳淬火采用变截面等强度结构。 曲轴：采用空心桶形结构全支承球墨铸铁曲轴。 连杆：45# 钢，工字形截面，大头采用45# 斜切口，锯齿定位结构。 轴瓦：为径向变厚度薄壁高锡铝合金轴瓦。 2.2主要技术规格 型号……………………………………………………2105 型式