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8000吨化学品油轮轴系设计毕业论文 目录 第一章 绪论 1 第二章 概述 3 2.1船舶轴系的含义、作用与组成 3 2.1.1船舶轴系的含义 3 2.2.2船舶轴系的作用 3 2.2.3船舶轴系的组成 3 2.2船舶轴系的种类 3 2.3船舶轴系的工作条件和工作要求 4 2.3.1船舶轴系的工作条件 4 2.3.2船舶轴系的工作要求 5 2.4船舶轴系设计校中的方法 6 2.4.1三弯矩法和力矩分配法 6 2.4.2有限元法 7 2.5轴系设计现存的问题 7 2.6本文研究目标和内容 8 第三章 轴系的初步设计 9 3.1轴线的数目，长度和位置的确定 9 3.2轴承的位置，数目与间距设计 9 3.2.1轴承的位置确定 10 3.2.2轴承的数量与间距的确定 10 3.3.尾轴承的间距 12 3.4轴承的负荷 13 第四章 传动轴的组成、材料与计算 14 4.1传动轴的组成 14 4.1.1螺旋桨轴和尾轴 14 4.1.2螺旋桨轴的尾部结构 14 4.2传动轴的材料 15 4.3基本轴径计算 15 4.4传动轴的强度计算及其校核 16 4.4.1轴系的基本参数计算 16 4.4.2中间轴的强度计算 18 4.4.3螺旋桨轴的强度计算 20 4.4.4 轴系连接螺栓最小直径 21 第五章 轴系合理校中设计 22 5.1轴系合理校中设计 22 5.2轴系校中计算内容与要求 22 5.2.1轴系结构要素的处理 22 5.2.2影响数及力矩分配法步骤 25 5.3轴系的校中计算 25 5.3.1计算各轴段截面惯性矩 26 5.3.2计算各轴段截面载荷 27 5.4刚度、分配系数和固定弯矩的计算 28 5.4.1各轴段的相对刚度 28 5.4.2各支点的分配系数 29 5.4.3各支点的固定弯矩 29 5.4.4列表结算各节点分配力矩 30 5.5求各支点的支反力 31 5.6支反力与载荷重量校核 33 5.7轴承变位影响数的计算 33 5.7.1 支承B抬高0.1mm时的弯矩和支反力 33 5.7.2 支承C抬高0.1mm时的弯矩和支反力 36 5.7.3 支承D抬高0.1mm时的弯矩和支反力 38 5.7.4 支承E抬高0.1mm时的弯矩和支反力 40 结 论 44 致 谢 45 参考文献 46 第一章 绪论 1.1 引言 船舶轴系的是由传动轴、传动设备、支承部件、尾密封装置组成。它的工作原理就是。主机通过运转发出功率，然后通过轴系传递给螺旋桨，螺旋桨转动与水发生发生作用，产生轴向推力推动船体运动。 轴系会发生故障的原因，要么是轴系在材料、强度等方面有所欠缺，要么就是在使用工作过程中，过热造成损坏。在船舶轴系设计过程中要注意以下问题： 1. 合理的轴承间距 一.中间轴承的位置及间距 中间轴螺旋桨推力轴之间放置。有些，为了减小质量，使用中空轴的。每个中间轴通常是一个中间轴承，其安装位置通常不是轴的中心部分，一个偏置，以方便安装。 必须按有关规范确定传动轴基本轴径。船舶运行中，轴系会受到负荷与弯矩，并且在海上船舶会受到各种的海况，这种情况会很复杂，按照有关规范来计算的基本轴径会减少这种复杂情况对轴系的影响。提出的经验公式是研究总结了国内外轴系发生故障的原因后提出的，只要在使用中不发生严重的扭转振动和横向振动，按照公式计算的轴段，一般情况不会发生轴系断裂等强度事故。 船舶轴系分为很多段，每段上的所承受的负荷和弯矩都是不一样的，因此，按有关规范确定轴的基本轴径是不一样的。 3. 强度校核计算 和传动轴的基本轴径确定一样的，船舶轴系的强度校核也是有规范的经验公式，计算出轴系所能承受的强度，也要对所得出的强度进行校核。强度校核的方法大体有两种，一种用规范公式对轴进行初步的强度校核计算；第二种是在设计完成后，再进行强度校核计算；并且，通过扭转振动计算，确定轴段的扭转应力；然后，要进行合成应力的计算，这个过程通常使用强度的理论公式，得出轴系的安全系数，之后按照是否符合许用标准，完成校核。使用的许用标准是按要经验来确定。 4. 轴系合理校中计算 校中计算的目的就是合理考虑各复杂轴系和轴承的布置，然后使得轴承载荷在正常值范围内。轴系的质量将直接影响到动力装置的可靠性和传播的航行工作安全的性。轴承校中的不好将使得船舶在工作过程中轴系尾部轴承磨损加快，甚至出现过热烧坏;减速齿轮之间没有进行良好的啮合使轴系振动恶化的事故不断出现。[2] 本文是关于船舶轴系设计的，通过学习 “船舶