耀曲仓储基地.doc

一、概述： （一）研究依据： ⑴、西安多元集团公司委托。 ⑵、既有设备状况。 ⑶、货场煤炭运输扩能需要。 ⑷、现场勘测资料（地形及相关建筑物）。 ⑸、相关的《规范》与规定。 （二）、研究范围及年度： 1、研究范围： 与货运扩能改造相关的要素。具体体现在以下几方面： ⑴、货运线路能力的形成。 ⑵、与货运相关的道路、站台、灯塔等配套设施。 ⑶、计量能力的形成。 2、研究年度： 2007年~2012年 （三）、工程所处的地理位置 西安多元集团公司拟在瑶曲车站修建“瑶曲煤炭储运基地”。其具体位置位于既有牵出线处，详见总平面图。 二、既有货场概况： ⒈瑶曲车站： 瑶曲车站位于梅七线K48+954处；属四等中间站，站内5#道岔前设有牵出线一条，牵出线有效长度为325米，牵出线上方设有专用线一条（下石节煤矿专用线），牵出线北侧设有450mm高低站台，牵出线尽头与荒草湾煤矿专用线相连，专用线北侧分别设有1.1米、4米高站台两处。 2.线路概况： 1）5#岔前基缝为K0+000，至K0+325既有线路纵断面为平坡，轨道采用P43轨，木枕按1600根/公里设置。 2）K0+325至K0+590段为荒草湾煤矿专用线，线路纵断面为平坡，轨道为P43轨，I型混凝土轨枕70型扣板扣件，铺设标准为1520根/公里。 3）既有线路为碎石道床，一级道碴，顶宽3.0米，碴厚平均为0.28米，最小曲线半径为200米。 4）K0+151至K0+227段为0.45米高低站台，K0+328至K0+430段北侧有1.1米高站台，K0+430至K0+590段为4米高站台。 5)既有线路均为工业企业III级铁路。 三、梅七线的主要技术标准： 主要技术标准如下： 铁路等级：III级 线路数目：牵出线接专用线 限制坡度：平坡 最小曲线半径：200米 牵引种类：内燃 机车类型：DF4 到发线有效长：同瑶曲车站 牵引定数：上行2781吨，下行700吨 闭塞方式：继电半自动 四、技术设备概况：（改造涉及范围内） ⒈线路： （1）、平面特征： 牵出线及专用线均为曲线。 （2）、纵断面特征： 全部为平坡。 （3）、轨道： ①、道岔：5#道岔为1/9道岔，继电半自动闭塞。 ②、钢轨：均为43KG/M钢轨。 ⒉路基： 牵出线及专用线处于山体坡脚地段，部分为下沉式，最高坡脚地段挖方达7米。 ⒊桥涵建筑物： 设计范围内有1-1.5米的拱涵一座。 ⒋调机: 该站设有DF4型内燃专用调机，车辆的取送作业均由调车机来完成。 5.公路交通状况： 通往下石节煤矿的公路、通往杏树坪煤矿的公路均从瑶曲站区穿过，公路运输条件良好，但公路与站区货场间高差较大，连接道路为砂石路面，宽5米，路况较差。 五、既有设备存在病害及调车作业情况： （1）、病害情况： 既有线路在靠近山体一侧局部做有挡墙，无病害发生，但线路尽端以外，山上有一排洪涵正对铁路，线路延长时需要考虑。 （2）、瑶曲车站调车作业： 货场线路为一单独的尽头线，调车作业均采用车站的DF4型内燃调车机完成，空车推进，重车牵出。 六、线路所在地区概况： 1、地形地貌 本工程拟延长铁路专用线场区为山脚缓坡地带，上有下石节煤矿铁路专用线穿过，坡角高低不等，局部有山包，靠山体侧部分区段作有骨架护坡，该范围内有不少既有房屋存在，单层两层均有，也有大片的耕地。 2、地震参数 根据中华人民共和国国家标准（GB50011-2001）附录A（我国主要城镇抗震设防烈度、设计基本地震加速度和设计地震分组）的规定，瑶曲地区为7度抗震，地震基本加速度值为0.1g。 3、地质情况： 山体以土质为主，如遇持续暴雨，易造成土体饱和、强度降低和边坡失稳。 七、既有货运情况及运能分析： （1）、经过瑶曲车站的货流方向： 由于该站为梅七线上的一个中间站，附近有402煤矿、荒草湾煤矿、衣食煤矿、下石节煤矿、杏树坪煤矿作为煤炭货源，作为煤炭集散地，可把煤炭资源送达任何有铁路经过的任何省市。 （2）、既有货运概况： 现瑶曲车站货物线的实际装车数量为：每年7万多吨，不足8万吨。大量的煤炭运输要靠公路进行。 由于货运条件所限，现牵出线事实上作为装车线在使用，牵出线尽头是荒草湾煤矿的专用线，装车车辆为“C60”。 运能严重不足。 八、通过能力及输送能力： 货运线路独立于铁路正线之外，采用车站的DF4型内燃调车机整体推进牵出，区别仅在于装车车辆的多少，因此，对车站的通过能力及输送能力基本没有影响。 九、修建储运基地的必要性： （一）、运量要求： 402煤矿年产量20万吨； 荒草湾煤矿年产量10万吨； 衣食煤矿年产量20万吨； 下石节煤矿年产量160多万吨，其中通过专用线运走120万吨； 杏树坪煤矿年产量200万吨，其中通过专用线运走1